BMW Série 5 GT e... Renault Vel Satis

O Daniel Seijo, do Motorpásion, também se lembrou do Renault Vel Satis quando olhou para o BMW Série 5 GT. No meu teste na última edição da Automagazine refiro também o Mercedes Classe R e o Opel Signum:

"A terceira “leitura” do Série 5 GT é de longe a mais importante. A marca apresenta o GT como estando algures entre um quatro portas, uma carrinha e um SUV, sendo que todas estas variantes já existem na gama BMW: o Série 5 carro, o Série 5 carrinha e o SUV X6. A pergunta que se coloca então é – e estamos perante aquela que é a “one million dollar question” – afinal “para que serve o BMW Série 5 GT?” Ou, dito de outra forma, “quem é que o vai querer comprar?” Durante o teste, três automóveis vieram-nos à ideia como conceitos semelhantes: o Mercedes Classe R, o Renault Vel Satis e o Opel Signum. Como é sabido nenhum dos três foi propriamente um sucesso… Mas a resposta a isso será dada pelo mercado."

O Série 5 GT permanece portanto uma incógnita a que teremos que dar a maior atenção nos próximos tempos. Claro que a BMW tem o crédito de "raramente se enganar e nunca ter dúvidas". Mas desta vez...

Ronaldo vende frota automóvel

Na sequência da sua transferência milionária para o Real Madrid, o futebolista português Cristiano Ronaldo está a vender uma parte da sua frota automóvel em Inglaterra, todos carros com volante à direita.

O anúncio está no site de compra e venda de automóveis inglês AutoTrader e engloba o Bentley Continental GT Speed (114.950£) e um Mercedes C220 CDI (10.795£). O Ferrari 599 GTB Fiorano que ele tinha destruído há uns meses com bastante pompa em resultado das circunstâncias, esse já foi substituído por outro igual, mas aparentemente é para manter...

Há interessados?

Novidades Mercedes

O Rui Reis e o Pedro Silva trouxeram de Madrid algumas informações importantes sobre o futuro próximo da Mercedes:

• Vai mesmo haver uma versão Shooting Break, uma carrinha de duas portas
• O E berlina é apresentado dia 26 de Março
• O E Coupé chega em Maio
• Em Setembro a gama Classe E vai ser enriquecida com as versões E 63 AMG de 525 cv
  E 200 CDI com 136 cv por 47 900 euros
• E 200 CGI com 184 cv e sistema start/stop por 45 900 euros com caixa manual
• No final de Outubro chegam as versões E Station e Cabrio
• Em 2010, o sistema Start and Stop vai ser alargado às versões com caixa automática
• Também em 2010 chega o E250 CDI Híbrido com um motor eléctrico de 20 cv (160 Nm de binário), pelo que a potência totaliza 224 cv

Mercedes SLS AMG

Normalmente as marcas de automóveis começam por divulgar as linhas exteriores dos seus novos modelos (às vezes apenas um detalhe...), depois o interior e só no final a informação técnica. Às vezes chega a ser irritante, como no caso do Panamera...

Pois bem, desta vez a Mercedes decidiu fazer ao contrário e já divulgou oficialmente quase todos os detalhes técnicos do seu futuro SLS AMG, o primeiro AMG desenvolvido integralmente "in-house" e previsto para chegar ao mercado na Primavera de 2010.



O novo "gullwing" da Mercedes, com portas de abertura vertical fixadas ao tecto, usa uma spaceframe de alumínio e um motor V8 6.3 de 517 cv, com colocação central à frente, que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h e atingir uma velocidade máxima de 315 km/h. É servido por uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades colocada atrás (transaxle) e por suspensões de alumínio com duplos triângulos sobrepostos. A distribuição de pesos é de 48% à frente e 52% atrás.

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Brabus G V12 S Biturbo: o TT mais potente do mundo

A Brabus vai mostrar em Genebra aquele que afirma ser o TT mais potente do mundo. O Brabus G V12 Biturbo tem o motor de doze cilindros do S600, mas com a cilindrada aumentada de 5,5 para 6,3 litros e dois turbos de maiores dimensões. O resultado é uma potência de 700 cv às 5100 rpm e um binário máximo de 1320 Nm às 2100 rpm (limitado na prática a 1100 Nm).

Com caixa automática de cinco velocidades e tracção integral permanente, o Brabus G V12 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 260 km/h (sem limitador).

Números que fazem deste um Classe G muito, muito especial...

Mercedes Classe E Coupé

Pouco tempo depois do novo Classe E (que ainda nem sequer vimos ao vivo), aí está a versão coupé, para tomar o lugar do CLK. Claro, os faróis dianteiros continuam a ser discutíveis e o "corpo" parece mais "musculado" que elegante ("pede" versões AMG). Mas o dinamismo da marca é inegável e deve ser salientado.

O novo Mercedes Classe E Coupé será apresentado no Salão de Genebra, em Março, e chegará ao mercado europeu a partir de Maio. O perfil dinâmico da nova estrela de Estugarda é enaltecido com a ausência dos pilares B, contemplando abertura das janelas traseiras.

A marca anuncia este modelo como o carro de produção com melhor coeficiente aerodinâmico em todo o mundo, oferecendo um valor de 0,24. A oferta de motorizações é composta por cinco opções, quatro delas catalogadas com BlueEfficiency, com os E 250 CDI e E 350 CDI a representarem os Diesel.

O primeiro, de quatro cilindros, oferece dupla sobrealimentação, debitando 204 cv e 500 Nm, com o binário disponível logo às 1600 rpm. A marca anuncia uma média de 5,3 l/100 km e emissões de 139 g/km. O Diesel mais potente está a cargo do E 350 CDI, um V6 com 231 cv de potência e 540 Nm, também a partir das 1600 rpm.

No que respeita às opções a gasolina, o Classe E Coupé estará disponível nas opções E 250 CGI (204 cv e 310 Nm) com caixa automática de cinco relações como equipamento de série, e E350 CGI, um V6 com 292 cv e 365 Nm. Todos os motores oferecem tecnologia de injecção directa excepto o topo de gama, o E 500, com um V8 de 388 cv e 530 Nm.

Segue-se o press release integral (em inglês). Há mais fotos na nossa área do Flickr

Mercedes E Coupe

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Mercedes CLK muda de nome... e de formato?

Não. Estamos em crer que o CLK da Mercedes vai mudar - apenas e só - de nomenclatura. O formato em que será apresentado este concept Fascination Coupé no salão de Paris serve apenas para aguçar o apetite e mostrar a «face» daquilo que será o futuro desportivo e, igualmente, as linhas-mestras da futura geração do Classe E.

O novo CLK (ou como quer que se venha a chamar) trará várias novidades tecnológicas e, previsivelmente, motores mais «limpos», recorrendo a duas tecnologias que a marca de Estugarda tem vindo a desenvolver nos últimos anos.



Agora é esperar que o destapem, na capital francesa, e já agora que nos digam, afinal, como é que se vai chamar o sucessor do CLK.

Diabólico...

O Mercedes SL 63 AMG chegou ao nosso parque de ensaios com a quilometragem que a foto documenta. Será coincidência?...

Mercedes GLK: o "quadradão"

É verdade que por enquanto é apenas um Vision. Mas, sabendo nós como os Vision da Mercedes costumam mudar pouco quando passam a produto final, custa-me um pouco a compreender o design "quadradão" do GLK, sobretudo tratanto-se de um modelo teoricamente mais acessível e mais "popular" que qualquer dos actuais SUV da Mercedes.

A marca não esconde - até o afirma claramente - que procurou inspiração no Classe G para assim seduzir os automobilistas com espírito de aventura. Talvez... Talvez um admirador do Classe G seja seduzido pelo GLK. Como não sou um deles não o posso confirmar. Mas, ainda assim, acho que são vértices a mais para um SUV compacto. Veremos como reage o mercado.

Porque andam estas marcas às turras?

É conhecida a rivalidade que existe entre as marcas alemãs quando o tema é a competição automóvel. A questão é que, por maior competição que exista, o teor é, habitualmente, cordial nas relações políticas entre elas. Basta lembrar a forma como a Mercedes-Benz saudou o regresso da BMW às grandes competições em campanhas publicitárias e por aí fora.

O que raramente se tem visto é uma forma tão declarada de «guerra»: Audi e Mercedes-Benz, envolvidas num aceso despique esta temporada no Campeonato Alemão de Turismo (vulgo DTM), atingiram o auge vulcânico da sua rivalidade na última prova, no Circuito da Catalunha: depois de três pilotos da marca da estrela terem colocado fora de corrida outros tantos pilotos da marca dos anéis - dois deles candidatos ao título - Rupert Sadler (presidente da Audi AG) e Wolfgang Ullrich (responsável pela competição da Audi) tomaram a decisão de mandar retirar todos os seus carros da corrida, abandonando em forma de protesto.

No final da prova, Ullrich e Norbert Haug (o «senhor-motorsport» da Mercedes) foram vistos a conversar sobre o assunto e, pelo menos em público, portaram-se com juízo. Mas a Audi continua a dizer que o que aconteceu em Barcelona não é competição, porque a competição é, segundo Ullrich, «uma forma leal de competir e sem exageros, falta de desportivismo e utilização forçada de excesso de agressividade».

Agora o DTM vai decidir-se na última prova do calendário, em Hockenheim, e ainda que seja um piloto dos quatro anéis a liderar (Mattias Ekström), há a possibilidade do título ir parar, de novo, ao colo da Mercedes-Benz, porque Bruno Spengler está a apenas dois pontos. A Audi dá a entender que não vai abandonar o DTM, mas o simples facto de falar nisso e de sugerir que sejam revistas as regras para comportamentos idênticos, já deixa antever uma reunião de emergência no final da temporada.

Para mim, começavam tudo do zero: no próximo ano faziam um verdadeiro campeonato com carros de turismo (e não super-protótipos mascarados de carros de série) e, já agora, iam todos corridos a motores Diesel. O que acham?

Mercedes F700

O Mercedes F700 é certamente uma da novidades mai bizarras do salão de Frankfurt. Tão bizarra que, embora apresentado como a antevisão do futuro Classe S, dificilmente será mais do que uma remota fonte de inspiração.

Neste concept, o mais importante é o que está debaixo da carroçaria, nomeadamente a motorização Diesotto que combina o contido nível de emissões da gasolina com o baixo consumo do Diesel. Com um bloco 1.8 de quatro cilindros sobrealimentado e um motor eléctrico de 20 cv, a Mercedes propõe 258 cv, com um consumo médio de 5,3 l/100 km e 127 g/km de CO2.

É a configuração e o carácter compacto do motor Diesotto que permite gerar o habitáculo espaçoso e luxuoso que se vê nas fotos.

A arte de derrapar

Em 1907 Brooklands tornou-se o primeiro complexo construído especificamente para a prática do desporto automóvel. Hoje, passados cem anos, foi o investimento da Mercedes-Benz UK que permitiu salvar este valioso património das garras da especulação imobiliária.
Inaugurado em 26 de Outubro de 2006, o Mercedes-Benz World possui vários motivos de interesse, quer para visitantes particulares quer para empresas, estando disponíveis uma série de programas e actividades.



Entres estes, sem dúvida a mais cativante está na possibilidade de descobrir as capacidades da actual gama Mercedes, com as versões AMG incluídas, num complexo de pistas desenhado para recriar as situações do dia a dia, sem esquecer uma pista todo o terreno e um enorme círculo de aderência.



De facto, um dos pontos altos da nossa experiência foram os divertidos minutos passados no círculo de aderência a tentar manter o Mercedes CLK 63 AMG numa derrapagem controlada interminável. Que gozo… brooaamm, brooaaammm, broam, brooaamm…

Texto de Pedro Silva
Fotos de Gonçalo Martins


Brooklands Museum, visita obrigatória

Brooklands é um verdadeiro templo à velocidade, à coragem e ao engenho criativo do homem. A um par de minutos a pé encontramos as portas de acesso ao Brooklands Museum. Entre 1907 e 1939 o circuito exterior, com as suas rectas de mais de trinta metros de largura ligadas por duas curvas inclinadas com mais de 10 metros de diferença de altura entre a zona mais baixa e a mais alta (uma inclinação de 3:1), nas quais é difícil permanecer de pé, foi palco de algumas das proezas automobilísticas mais relevantes dos primeiros 30 anos do século passado. O poderoso Napier Railton, detentor do recorde de velocidade da pista, é a sua jóia da coroa. Mas a dimensão de Brooklands não se esgota nos automóveis. Também foi o berço da aviação em inglesa, onde foram produzidos aviões como o Camel, o Hurricane, o Hunter e até o Concorde. Tudo isto, e muito mais, pode ser visto no museu. Por fim, não deixe de visitar este endereço.

VW abandona Bluetec

Uma colaboração duradoura entre a Mercedes e a VW é tão natural como a cooperação sadia entre um leão e uma gazela...

Sem surpresa, a VW anunciou o rompimento da associação com a Mercedes para o desenvolvimento do sistema Bluetec e optou pela sigla TDI para os Diesel que vai comercializar nos Estados Unidos, noticia a Auto Motor und Sport, citando o jornal económico alemão Wirtschaftswoche.
(via Autoblog)

Eu sou melhor do que tu!

Fernando Alonso e Lewis Hamilton (e Mika...) são as estrelas num novo spot publicitário que começou a ser exibido no Sábado passado na Alemanha, Reino Unido e Espanha. O anúncio evidencia o espírito de competição entre ambos como se fossem dois garotos e está bastante engraçado. Aqui está o spot e respectivo making of, cortesia da Mercedes-Benz TV:

(via Carscoop)

Alpine Imprint RLS

O carro já não é novo (foi mostrado no CES em Janeiro), mas o seu visual futurista, aliado ao equipamento audio de topo merece uma referência. O Imprint RLS é o mais recente show-car da Alpine. É concebido na base de um Mercedes Classe R, com dois lugares, jantes de 30 polegadas atrás e 26 à frente, e um sistema de volante e pedais que lhe permite ser conduzido por qualquer dos dois ocupantes.

É um devaneio, claro, mas abrilhanta qualquer salão!

No site da Alpine USA há mais informações e um video explicativo.

BMW desvenda CS Concept

... e o BMW Z9 transfornmou-se... num CS Concept.



Quando toda a gente esperava um concept com uma antevisão do futuro Z9 (que anda em testes de desenvolvimento...), a BMW surpreendeu tudo e todos ao mostrar a sua versão de um luxuoso coupé de quatro portas, o CS Concept. O que, de certa forma, é um irónico tributo à Mercedes, que acertou no jackpot com o seu belo CLS. Agora toda a gente parece estar a preparar automóvel para este nicho (Aston Martin Rapide, Porsche Panamera, VW Passat Coupé, Audi A7, a juntar aos existentes CLS e Maserati Quattroporte). Sem dúvida um nicho de mercado que ainda vai dar muito que falar...