Fiat compra a Chrysler

Agora parece que é definitivo: o supremo tribunal dos EUA levantou as restrições colocadas ao negócio e a Fiat comprou a Chrysler.

Para a Chrysler, obviamente, é uma forma de sobreviver à falência.

Para a Fiat, é sobretudo uma forma de "meter um pé" no mercado norte-americano, algo que o fabricante italiano há muito desejava, mas que só assim foi possível (nem a Alfa Romeo chegou aos states entretanto...).

Com o mercado mundial numa incógnita, obviamente, é imprevisível o que vai resultar daqui para os consumidores europeus. Mas, quando o mercado recuperar, a Fiat estará um pouco mais forte e mais versátil em termos industriais.

Fiat pode comprar a Opel

Isto dá cada volta!

Depois de ter estado à beira do abismo há pouco tempo atrás, a Fiat parece um dos principais candidatos a ficar com a maioria do capital da Opel no quadro das perdas (e das respectivas compensações) da General Motors. Multiplicam-se na imprensa europeia as movimentações de vários responsáveis das duas marcas, com os correspondentes "mentidos"e desmentidos totais ou parciais. O capítulo mais recente põe um alto dirigente sindical alemão a ameaçar com greves caso a Opel seja vendida à Fiat, o que, nos tempos que correm, pode ser uma forma de pressão decisiva.

Para seguir nas cenas dos próximos capítulos...

Fiat 500 Cabriolet

Afinal é "isto" o anunciado Fiat 500 Cabriolet.

Segundo a marca, inspira-se no 500 Cabrio de 1957 e será estreado no próximo salão de Genebra, em Março, para chegar ao mercado ainda durante a Primavera.

Terá as mesmas dimensões do carro fechado, com os mesmos dois motores actualmente disponíveis: 1.3 multijet de 75 cv e 1.2 a gasolina, com 69 cv. O primeiro com caixa manual de 5 velocidades, o segundo com escolha de uma Dualogic manual ou robotizada. Todas as versões terão sistema de start&stop para poupar os consumos e as emissões.

Segundo a Fiat, este layout preserva os níveis de segurança e acredito que melhore a rigidez torsional em relação a um carro inteiramente aberto. Mas, a pergunta que se impõe é: será realmente um cabrio?

P.S. Também não ponho as mãos no fogo pela visibilidade traseira...

Bravo pela contingência

Ouvir o director-geral da marca Fiat dizer que «um dos motivos pelo qual decidimos usar este motor no Bravo foi por causa de mercados como o português» podia, assim de repente, ser coisa para me fazer sentir orgulhoso. Mas de quê? De viver num país onde a distorcida fiscalidade leva a que os industriais tomem decisões «de contingência»?

Lorenzo Sistino não o disse por mal - pelo contrário, até se preocupou em elogiar o trabalho que estava a ser feito «num mercado terrivelmente difícil como o português». Mas custa encaixar que uma marca tenha tomado uma decisão de downsizing para se encaixar melhor num mercado que já está, por si, muito nivelado por baixo, para não perder a corrida ao pequeno Diesel. E a verdade é que o Grupo Fiat não vai ficar por aqui, porque este motor 1.6 Multijet (de 105 ou 120 cv) também vai ser usado no Alfa Romeo 159.

Ou seja, até hoje ainda nenhum administrador de uma marca veio ter comigo para me dizer «mercados como o teu obrigaram-nos a fazer este V8 fora-de-série, o mais potente que alguma vez fizemos». Mas, hoje, Sistino disse-me: «fizemos este 1.6 Multijet porque há mercados, como o teu, que obrigam a adaptar-nos às dificuldades».

Este Bravo 1.6 Multijet já está em Portugal, mas a versão de 120 cv e uma outra versão «ecológica» só devem chegar em Junho.

E o carro gay do ano é...

...precisamente o mesmo que o júri do «Car of The Year» escolheu para Carro do Ano 2008! Isso mesmo, o Fiat 500 ganhou o título de «Carro Gay do Ano», batendo verdadeiros carros de sonho como o Alfa 8C Competizione, ou o Volvo C30.

A votação foi feita no seio da LEDORGA, uma organização de clubes de automóveis vintage e de outros âmbitos que têm como denominador comum uma orientação gay-friendly. Edouard Descamp é o mentor da ideia, ele que tem vindo a organizar, desde os anos 90, encontros e provas desportivas para cidadãos europeus com os mesmos ideais.

A comunidade, como se percebe, é cada vez maior. Os construtores de automóveis já demonstram alguma preocupação com esta franja de clientes, embora ainda não considere um verdadeiro «grupo-alvo» que mereça um estudo de mercado. Mas se calhar já merece...

Fiat 500 é o Carro do Ano 2008

O Fiat 500 foi eleito Carro do Ano 2008, com 385 votos do júri internacinal de 58 membros. Em segundo lugar ficou o Mazda 2, com 325 votos, e em terceito o Ford Mondeo, com 202 votos. (Curiosamente, a votação jurado a jurado revela que o único dos 58 jurados que não atribuiu qualquer ponto ao carro italiano foi um dos jurados portugueses).

O galardão é importante e provavelmente até merecido, uma vez que o 500 tem deixado boa impressão, e vai certamente ser intensamente usado na promoção do carro, mas não tenho dúvidas que qualquer quadro da Fiat preferia um bom sucesso comercial a qualquer troféu internacional, por mais importante que ele seja.

Um olhar rápido para a lista dos vencedores deste troféu nos 45 que já leva de existência revela que a Fiat foi de longe a marca que ganhou mais vezes - nove - sem que isso tenha tido grandes reflexos no seu sucesso global. A BMW, por exemplo, não ganhou uma única vez...

Ano - Vencedor
2008 - Fiat 500
2007 - Ford S-Max
2006 - Renault Clio
2005 - Toyota Prius
2004 - Fiat Panda
2003 - Renault Mégane
2002 - Peugeot 307
2001 - Alfa Romeo 147
2000 - Toyota Yaris
1999 - Ford Focus
1998 - Alfa Romeo 156
1997 - Renault Mégane Scénic
1996 - Fiat Bravo/Brava
1995 - Fiat Punto
1994 - Ford Mondeo
1993 - Nissan Micra
1992 - Volkswagen Golf
1991 - Renault Clio
1990 - Citroen XM
1989 - Fiat Tipo
1988 - Peugeot 405
1987 - Opel Omega
1986 - Ford Scorpio
1985 - Opel Kadett
1984 - Fiat Uno
1983 - Audi 100
1982 - Renault 9
1981 - Ford Escort
1980 - Lancia Delta
1979 - Simca-Chrysler Horizon
1978 - Porsche 928
1977 - Rover 3500
1976 - Simca 1307-1308
1975 - Citroën CX
1974 - Mercedes 450S
1973 - Audi 80
1972 - Fiat 127
1971 - Citroën GS
1970 - Fiat 128
1969 - Peugeot 504
1968 - NSU Ro 80
1967 - Fiat 124
1966 - Renault 16
1965 - Austin 1800
1964 - Rover 2000

Depois da Fiat, com nove vitórias, o alinhamento é o seguinte: Renault (5); Ford (5); Citroën e Peugeot (3); Toyota, Alfa Romeo, Opel, Audi, Rover (2); e Nissan, VW, Lancia, Simca-Chrysler, Porsche, Simca, Mercedes, NSU, Austi (1).

Ok! E o carro? Presta para alguma coisa?

Parece que a festa foi de arromba em Turim para o lançamento mundial do novo Fiat 500. 20 mil convidados e 100 mil espectadores para um espectáculo de luz e som em que o pequeno 500 foi naturalmente o centro das atenções. E que alguém captou em video:



A Fiat regressa aos seus velhos tempos dos grandes lançamento apoteóticos. A pergunta que apetece fazer é: "Ok! O espectáculo é excelente, a música é grandiosa e o fogo-de-artifício é fantástico. Mas, e o carro? presta para alguma coisa?"

Quem lá esteve - o Matos e dos dois "Alexes" - diz que além de bonito o carro é muito bom. Pergunta-se então: o espectáculo acrescentou-lhe alguma coisa? Talvez notoriedade...

P.S. Mais um para descobrir na próxima edição da Automagazine.

Um Fiat para o Mundo

Praticamente doze anos depois de ter tentado lançar em todo o mundo o seu primeiro carro mundial... eis que a Fiat lança uma segunda vaga. Chama-se Linea e vai poder conhecer todos os detalhes sobre ele na próxima Automagazine.