O configurador da Audi

Este configurador da Audi estava em exposição no salão de Frankfurt. Um dia todos os configuradores serão assim...

Audi Car Configurator on Surface @ IAA 2009 from Neue Digitale / Razorfish on Vimeo.

(via Ken Burbary)

Audi A1

Quando a BMW decidiu desfazer-se da Rover e Land Rover mantendo os direitos de utilização do nome Mini e construindo uma nova fábrica em Cowley, em 2001, a Mini era uma coisa pequena, muito pequena, ao pé da Rover ou até da Land Rover.

Agora, apenas alguns anos depois, chegou a hora de tirar o chapéu a essa decisão que à época pareceu um pouco estranha: a Mini tornou-se num case study, não só de como recuperar uma marca com sólidas raízes históricas (ao contrário do que é habitual, até os coleccionadores Mini gostam do novo Mini…), mas sobretudo de como a posicionar no mercado para ser altamente rentável. A engenharia e o marketing da BMW são os responsáveis por esse “milagre”. Aliás, são os próprios ingleses a dizê-lo e, de resto, basta olhar para o que são hoje a Rover e a Land Rover para perceber as diferenças...

Claro que é muito curioso verificar – até por razões históricas que transcendem o automóvel - como o “milagre” Mini resultou da combinação entre os atributos de uma marca genuinamente britânica e os de uma empresa que não podia ser mais alemã. Provavelmente os dois países com maior peso na indústria automóvel europeia.

Por isso, torna-se pertinente perguntar: será que a tradição histórica em que o Mini já era rico antes da BMW teve algum peso relevante no caso de sucesso em que depois ele se tornou? Esta é uma pergunta que certamente os responsáveis da Audi já se colocaram internamente. Porque, num momento em estão a desenvolver um modelo para competir com o Mini e disputar o seu sucesso – o Audi A1 – isto é provavelmente a única coisa que lhes falta.

Que o sucesso da BMW no segmento dos minis premium atraiu a atenção dos competidores, isso parece óbvio; mas que não basta fazer um automóvel compacto para aí vingar também parece igualmente óbvio. A Audi acha que tem condições para ser bem sucedida e por isso aposta forte no seu Audi A1. Resta saber se o pedigree faz ou não parte da receita para o sucesso…

É por isso que nós acompanhamos o A1 com tanto interesse aqui na Automagazine.

(imagem: Schulte Design)

Audi A5 Sportback

Atendendo a que em tempos Walter de Silva considerou o A5 o carro mais belo que jamais desenhou, fico curioso sobre o que ele terá para dizer do A5 Sportback.

Das duas uma: ou o A5 deixou de ser o carro mais belo que Walter de Silva desenhou; ou então, ele não conseguiu, desta vez, desenhar um carro tão belo como o A5. Como é Walter? São lixadas, as expectativas...



(será um dos temas da próxima edição da Automagazine)

BAT Racer: dois novos carros

Já aqui falámos do BAT Racer, um jogo online que permite competir com carros especialmetne decorados. Já tínhamos um carro a competir, mas agora temos mais dois , ambos para a categoria Le Mans Series. Ambos decorados com as cores da Automagazine pelo Luis Pardelha. Bons para os restantes concorrentes verem... de trás!

Bonito, muito bonito!

Audi R8 V10 no Ascari Race Resort

Diga lá que o Audi R8 não faz parte dos seus sonhos?

Com o sol da Andaluzia a brilhar e o circuito de Ascari como pano de fundo, tive direito a 5 voltinhas ao volante do novo Audi R8 V10. Os 525 cv são uma delícia (muito melhores que os 420 cv do V8) mas é o som que mais fica no ouvido. A leveza do conjunto é incrível e a eficácia anda sempre de mãos dadas. A experiência é inesquecível, mesmo que, infelizmente, não tenha sido possível desligar o ESP para tirar todo o partido do R8 (dizem que nos dias anteriores passaram por lá uns senhores que fizeram o favor de "partir" dois carros...).

Também houve tempo para uns dedos de conversa com o reconhecido e sempre bem disposto ex-piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx. Com um R8 V10 "alterado", pneus slick e um som ainda mais estridente, o piloto Belga fez o favor de nos passear por uma volta ao Ascari. E passear chega mesmo a ser a palavra indicada. Mas só por saber que fui conduzido por um dos melhores (e verdadeiros) Gentleman driver, nem faz mal que tal já se note em pista. Ou estaria ele, com os seus 64 anos, a poupar-me?

Resta-me deixar-me pequeno video (feito com o telemóvel) no Ascari Race Resort, quanto mais não seja para ouvir o som

Se o Audi voasse...

Se algum Audi voasse, seria qualquer coisa deste género.

Obviamente, o Audi Calamaro não passa de um exercício de estilo, da autoria de Tibor Juhasz Pecoraio, para um concurso de design organizado pela Audi Hungria. Como o próprio diz, não ganhou o concurso, mas permitiu-lhe ter acesso a um estágio em Itália.

(via worldcarfans, jalopnik, automotto)

Eis o Audi Q5

O primeiro a guiar o novo Audi Q5 foi o Flávio Serra, num exclusivo que publicamos como tema de capa na última edição da Automagazine, que já pode encontrar nas bancas.

Mas o nosso director, José Moreno, também já teve oportunidade de conduzir o SUV da marca dos anéis e trouxe muito boas impressões. Concentrou-se na versão 2.0 TDI, a mais interessante para o mercado nacional, e vai contar-lhe tudo sobre ela na próxima edição.

Enquanto ela não chega, teve a gentileza de nos deixar este pequeno texto de apontamento, acompanhado com imagens em vídeo. Espero que gostem.

Audi Sports Car Experience no Estoril

Automagazine nº193

Já está nas bancas a edição nº 193 da Automagazine. O nosso colega Fernando Gómez Blanco foi um dos poucos jornalistas que esteve em Miami para guiar o Audi R8 V12 TDI e nós aproveitámos para o chamar à capa com grande destaque. Não apenas porque seja um grande desportivo - que de facto é - mas porque é a gasóleo. Mais precisamente porque é um superdesportivo a gasóleo. O primeiro! Ainda não se sabe como vai ser a versão de produção deste protótipo, mas só por isso, já fez história!

Nesta edição completam-se 16 anos que a Automagazine começou a ser publicada. Para o comemorar fomos folhear uma a uma todas as 192 edições que já publicámos e fizémos um levantamento dos carros que tiveram mais destaque nas nossas páginas. Depois submetemos essa lista à votação dos nossos jornalistas para elegermos os 3 automóveis mais importante lançados em cada ano, de 1992 a 2007, e os 25 mais determinantes dos últimos 16 anos. Não lhe dizemos qual é o mais importante de todos para não estragar o suspense...

Nesta edição publicamos igualmente as primeiras impressões ao volante do BMW X6 e conduzimos o Nissan GT-R no autódromo do Estoril para espremer tudo o que ele tem para dar. Nos ensaios, destacamos o Ford Kuga 2.o TDCi, o confronto entre o Audi A3 Cabrio e o BMW Série 1 Cabrio e um curioso mano-a-mano entre o Mercedes SLR e o Mercedes SLK. Para terminar levámos o Iveco Daily 4x4 (não sabe o que é? Não faz mal, nós também não sabíamos entes de o vermos...) numa volta pelo campo e pela cidade. Ficámos impressionados, mas não tanto como aqueles que se cruzaram connosco...

Audi Q5 já tem microsite

A Audi já tem online um microsite relativo ao Audi Q5, onde quem se registe pode ir ouvindo umas músicas de fundo enquanto espera pela divulgação das primeiras imagens do novo modelo, que sem dúvida será feita aqui logo na primeira hora. Além disso, cada pessoa pode habilitar-se a ser um dos primeiros a testar o novo modelo. As primeiras fotos oficiais do Audi Q5 serão divulgadas no próximo dia 19 de Abril.

Audi RS6 Avant

A Audi RS6 Avant tem tanto de visualmente discreta como de mecanicamente exuberante. Afinal sempre são 580 cv, 680 Nm e 4,6 segundos dos 0 aos 100 km/h num formato familiar com 1660 itros de mala (máx.). Ideal para sossegar consciências...

O Flávio foi guiá-la a Paul Ricard e dirá de sua justiça na próxima edição.
Até lá, aqui fica um pequeno aperitivo:

Audi no Super Bowl

A Audi vai estar pela primeira vez presente no intervalo da final do Super Bowl com um anúncio de 60 segundos do seu modelo R8, inspirado no filme "O Padrinho", de Francis Ford Copolla. Para aquela que é a sua primeira presença no tempo de promoção do Super Bowl, o cume do investimento publicitário mundial, com um spot de 6 milhões de dólares e mais de 140 milhões de telespectadores, a Audi preparou um site específico que já está em contagem descresente para o grande momento - previsto para 3 de Fevereiro - e que permitirá aos utilizadores registados ver o anúncio antes dessa data. Embora sem confirmação oficial, corre o rumor de que a Audi poderá mostrar as primeiras imagens do R8 Spider.
(via WorldCarFans)

R8: o Audi mais lento de sempre

Este anúncio, criado pela filial inglesa da Audi para o lançamento local do R8 afirma que este é "o carro mais lento" que jamais construíram.

No video vê-se a construção de um R8 da primeira à última peça, por um grupo de mecânicos da Audi, num processo que demora vários dias, mas que é condensado num spot de 90 segundos. O resultado é muito interessante.

(via Inside Line)

Audi lança concorrente do... iPhone

Um dos pormenores mais curiosos no concept Metroproject que a Audi vai divulgar dentro de dias no salão de Tóquio é este pequeno aparelho que ameaça concorrer com o... iPhone.

Chamado Audi Mobile Device, este aparelho inovador permite o acesso ao interior, funciona como cartão mãos-livre para ligar o motor e ainda faz chamadas, lê ficheiros Mp3 e dá indicações de navegação. All-in-one.

Os menus são os do sistem MMI já conhecido de outros Audi, mas neste caso vêm acompanhdados de Wi-Fi e 3G, tudo utilizável através de um ecrã sensitivo semelhante ao do iPhone da Apple. Com a capacidade remota permitida por este aparelho, é possível, por exemplo, ligar o aquecimento antes de sair de casa ou registar as tentativas de roubo, mesmo quando o proprietário está longe do automóvel.

Por enquanto é apenas um protótipo, mas um dia todas as "chaves" serão assim.
(via Motor Authority)

Audi Metroproject antecipa A1

O site Worldcarfans tornou públicas as primeiras fotos do concept Audi Metroproject quattro, que a marca vai exibir no próximo salão de Tóquio e que antecipa as formas básicas do futuro A1.

Curiosamente, o Audi A1 também é o principal tema de capa da Automagazine deste mês, que nesta altura está a chegar às bancas, com uma antecipação do que será versão final do Audi A1, um carro em que a marca germânica deposita muitas esperanças para repetir o sucesso do Mini da BMW.

Porque andam estas marcas às turras?

É conhecida a rivalidade que existe entre as marcas alemãs quando o tema é a competição automóvel. A questão é que, por maior competição que exista, o teor é, habitualmente, cordial nas relações políticas entre elas. Basta lembrar a forma como a Mercedes-Benz saudou o regresso da BMW às grandes competições em campanhas publicitárias e por aí fora.

O que raramente se tem visto é uma forma tão declarada de «guerra»: Audi e Mercedes-Benz, envolvidas num aceso despique esta temporada no Campeonato Alemão de Turismo (vulgo DTM), atingiram o auge vulcânico da sua rivalidade na última prova, no Circuito da Catalunha: depois de três pilotos da marca da estrela terem colocado fora de corrida outros tantos pilotos da marca dos anéis - dois deles candidatos ao título - Rupert Sadler (presidente da Audi AG) e Wolfgang Ullrich (responsável pela competição da Audi) tomaram a decisão de mandar retirar todos os seus carros da corrida, abandonando em forma de protesto.

No final da prova, Ullrich e Norbert Haug (o «senhor-motorsport» da Mercedes) foram vistos a conversar sobre o assunto e, pelo menos em público, portaram-se com juízo. Mas a Audi continua a dizer que o que aconteceu em Barcelona não é competição, porque a competição é, segundo Ullrich, «uma forma leal de competir e sem exageros, falta de desportivismo e utilização forçada de excesso de agressividade».

Agora o DTM vai decidir-se na última prova do calendário, em Hockenheim, e ainda que seja um piloto dos quatro anéis a liderar (Mattias Ekström), há a possibilidade do título ir parar, de novo, ao colo da Mercedes-Benz, porque Bruno Spengler está a apenas dois pontos. A Audi dá a entender que não vai abandonar o DTM, mas o simples facto de falar nisso e de sugerir que sejam revistas as regras para comportamentos idênticos, já deixa antever uma reunião de emergência no final da temporada.

Para mim, começavam tudo do zero: no próximo ano faziam um verdadeiro campeonato com carros de turismo (e não super-protótipos mascarados de carros de série) e, já agora, iam todos corridos a motores Diesel. O que acham?

Audi A4: mais tecnológico

Sem romper decididamente com a imagem tradicional do A4, a Audi não deixou de criar uma nova geração mais sofisticada. O desenho, a partir do qual se captam algumas semelhanças com a linha recente criada com o A5, abre a porta para uma série de novidades técnicas, parte delas com base no que foi concebido para o novo coupé A5, com o qual, de resto, o novo A4 partilha algumas soluções.

Sabendo-se que só terá motores com injecção directa, fica a saber-se também que o novo A4 trará algumas novidades interessantes. A Audi pretende criar com a sua berlina mais representativa uma tradição muito ligada à experiência de condução, daí que o A4 apareça com um comando «Audi Drive Select», um selector de afinações de suspensão, acelerador e direcção (entre outros) que serve para, consoante a disposição do condutor para explorar as aptidões do automóvel, o deixar predisposto entre o conforto e o aprumo dinâmico, ou seja, entre parâmetros que variam de um estado de espírito mais descontraído para um objectivo de condução mais desportiva.

Há mais detalhes novos, como a direcção activa que varia automaticamente a desmultiplicação para adaptar às condições em que se guia, sistema de secagem dos travões, iluminação adaptativa com faróis bi-xénon, arranque sem chave com memória de regulações, alertas de presença de obstáculos em ângulo morto e desvio de trajectória, cruise control com desaceleração automática em caso de obstáculo e três tipos de bancos, que vão do mais simples ao desportivo, passando pelo «Confort», que tem a particularidade de ser ventilado, algo que até aqui não havia nem no A6 nem em praticamente nenhum automóvel deste segmento.

O novo Audi A4 estará à venda a partir do mês de Dezembro. Sabe-se que vai ter uma carrinha, mas desconhece-se ainda a partir de quando.

Audi A1: primeiros desenhos oficiais

A Car magazine apresenta estes como os primeiros desenhos oficiais do futuro Audi A1. Aparentemente, a revista teve acesso a esboços saídos directamente do departamento de design da Audi, uma frente e traseira do A1 "normal" e uma frente do S1. Falta a confirmação da Audi.

(via Motorpásion)

Um Diesel mais potente

A Audi reclama agora ter o SUV de luxo com o motor Diesel de grande produção mais potente. O Q7 passa a ser vendido com motor 4.2 TDI de 326 cv, que, pelo que comprovámos, lhe assenta como uma luva. Uma luva de cabedal fino, corte perfeito, um símbolo da verdadeira classe que um automóvel como este exibe. Para conhecer melhor na próxima edição da Automagazine.