Fisker Karma em Detroit

Este é um dos automóveis de Detroit que não entrou na edição da Automagazine deste mês (a mania que estes tipos têm de marcar os salões para os nossos dias de fecho...).

O Fisker Karma, desenhado por Henrik Fisker (que deixou o seu traço nalguns modelos emblemáticos da BMW e da Aston Martin), é primeiro que tudo um desafio ao nosso conceito de estética, um pouco à maneira do Quattroporte. Está longe de ser convencional, mas também está muito, muito longe de ser feio... Esta galeria, de própria marca, exibe bem as suas linhas exuberantes e sensuais:



Do ponto de vista técnico, o Karma também inova, ao usar um sistema de propulsão híbrido com um motor eléctrico alimentado a baterias de iões de lítio fornecidas pela Quantum (um dos grandes especialistas mundiais na matéria) e um motor a gasolina de quatro cilindros. O resultado é uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos e uma velocidade máxima de 200 km/h.

As entregas a clientes começam no primeiro trimestre de 2009.

Mercedes GLK: o "quadradão"

É verdade que por enquanto é apenas um Vision. Mas, sabendo nós como os Vision da Mercedes costumam mudar pouco quando passam a produto final, custa-me um pouco a compreender o design "quadradão" do GLK, sobretudo tratanto-se de um modelo teoricamente mais acessível e mais "popular" que qualquer dos actuais SUV da Mercedes.

A marca não esconde - até o afirma claramente - que procurou inspiração no Classe G para assim seduzir os automobilistas com espírito de aventura. Talvez... Talvez um admirador do Classe G seja seduzido pelo GLK. Como não sou um deles não o posso confirmar. Mas, ainda assim, acho que são vértices a mais para um SUV compacto. Veremos como reage o mercado.

Volkswagen Passat Coupé

O VW Passat CC é, muito justamente, uma das estrelas do salão de Detroit deste ano.

As semelhanças com o Mercedes CLS são por demais evidentes na vista lateral. Aliás são tão evidentes que não me admirava nada que os responsáveis de Estugarda viessem a fazer algum comentário público sobre o tema.

Curiosamente, nem a Mercedes nem a VW chamaram "coupé" aos seus modelos.: o primeiro é o CLS, o segundo é oficialmente o CC. Mas toda a gente acha que é isso que eles são: coupés de quatro portas. De quatro portas por razões óbvias, coupés porque têm um "appeal" que uma berlina não consegue oferecer. Seja um coupé que realmente é uma berlina ou uma berlina que realmente é um coupé, o melhor é irmo-nos habituando ao conceito e pondo desde já para trás das costas as discussões terminológicas. Este é um conceito que veio para ficar e que ainda vai dar muito que falar.

A diferença principal entre o CC e o CLS é o preço. Embora ainda não haja preço oficial nem estimativa credível para o Passat CC (será divulgada aqui assim que houver), não é de estranhar que ele seja bastante mais barato. Ou seja: a marca "do povo" vai democratizar o conceito tanto quanto ele pode (ou deve) ser democratizado.

Resta-nos esperar por Junho para o ver mais de perto e estar atentos às informações que entretanto irão saindo sobre ele. Para já, será naturalmente um dos carros em destaque na Automagazine que dia 22 estará nas bancas.