Mazda inicia testes reais do ASV-4 em Hiroshima

A Mazda anunciou em comunicado que vai iniciar em Março testes reais do seu protótipo ASV-4, um carro equipado com as mais recentes tecnologias de comunicação carro-a-carro, capaz de evitar vários tipos de acidentes em ambiente urbano.

Os testes decorrem sob a égide de um programa desenvolvido pelo ministério japonês dos transportes e vai pela primeira vez combinar as potencialidades da comunicação carro-a-carro com as da transmissão de dados estrada-a-carro, uma infraestrura experimental que já está montada naquela cidade.

O sistema alerta os condutores sobre o perigo resultante da aproximação de outros veículos em cruzamentos sem visibilidade ou em curvas apertadas e nalguns casos pode mesmo controlar o veículo em caso de distracção ou "avaria" do condutor.

A Nissan também está envolvida neste programa supervisionado pelo Estado japonês com o seu próprio ASV-4, baseado na berlina Nissan Fuga.

O envolvimento activo do estado japonês na estimulação deste tipo de testes é um bom exemplo de como o voluntarismo público pode ajudar a indústria a dar os passos decisivos para o desenvolvimento das tecnologias com que vamos conviver no futuro. E esta é por demais evidente. Ainda está a dar os primeiros passos, mas (como os novos Passat CC e Volvo XC60 provam), está no limiar de chegar ao automobilista comum.

Volkswagen Passat Coupé

O VW Passat CC é, muito justamente, uma das estrelas do salão de Detroit deste ano.

As semelhanças com o Mercedes CLS são por demais evidentes na vista lateral. Aliás são tão evidentes que não me admirava nada que os responsáveis de Estugarda viessem a fazer algum comentário público sobre o tema.

Curiosamente, nem a Mercedes nem a VW chamaram "coupé" aos seus modelos.: o primeiro é o CLS, o segundo é oficialmente o CC. Mas toda a gente acha que é isso que eles são: coupés de quatro portas. De quatro portas por razões óbvias, coupés porque têm um "appeal" que uma berlina não consegue oferecer. Seja um coupé que realmente é uma berlina ou uma berlina que realmente é um coupé, o melhor é irmo-nos habituando ao conceito e pondo desde já para trás das costas as discussões terminológicas. Este é um conceito que veio para ficar e que ainda vai dar muito que falar.

A diferença principal entre o CC e o CLS é o preço. Embora ainda não haja preço oficial nem estimativa credível para o Passat CC (será divulgada aqui assim que houver), não é de estranhar que ele seja bastante mais barato. Ou seja: a marca "do povo" vai democratizar o conceito tanto quanto ele pode (ou deve) ser democratizado.

Resta-nos esperar por Junho para o ver mais de perto e estar atentos às informações que entretanto irão saindo sobre ele. Para já, será naturalmente um dos carros em destaque na Automagazine que dia 22 estará nas bancas.