BMW Série 5 GT e... Renault Vel Satis

O Daniel Seijo, do Motorpásion, também se lembrou do Renault Vel Satis quando olhou para o BMW Série 5 GT. No meu teste na última edição da Automagazine refiro também o Mercedes Classe R e o Opel Signum:

"A terceira “leitura” do Série 5 GT é de longe a mais importante. A marca apresenta o GT como estando algures entre um quatro portas, uma carrinha e um SUV, sendo que todas estas variantes já existem na gama BMW: o Série 5 carro, o Série 5 carrinha e o SUV X6. A pergunta que se coloca então é – e estamos perante aquela que é a “one million dollar question” – afinal “para que serve o BMW Série 5 GT?” Ou, dito de outra forma, “quem é que o vai querer comprar?” Durante o teste, três automóveis vieram-nos à ideia como conceitos semelhantes: o Mercedes Classe R, o Renault Vel Satis e o Opel Signum. Como é sabido nenhum dos três foi propriamente um sucesso… Mas a resposta a isso será dada pelo mercado."

O Série 5 GT permanece portanto uma incógnita a que teremos que dar a maior atenção nos próximos tempos. Claro que a BMW tem o crédito de "raramente se enganar e nunca ter dúvidas". Mas desta vez...

Veritas RS III vai ser produzido!

A Vermot anunciou que irá fabricar 30 unidades do Veritas RS III Roadster, estando as primeiras entregas agendadas para Janeiro de 2010. O construtor já recebeu oito encomendas do superdesportivo, provenientes de sítios como a Austrália, Mónaco e Reino Unido.

O motor que o equipa, de origem BMW, é um 5.0 V10 de 507 cv de potência e um binário máximo de 520 Nm às 6100 rpm. Associado a uma caixa automática de sete velocidades (também está disponível uma manual de seis), acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 347 km/h.

O Veritas RS III Roadster é proposto por 345.000 euros.

O Veritas RS III é um automóvel inspirado nos desportivos da BMW da década de 40 e fará renascer um nome que há mais de 60 anos andava afastado do firmamento automóvel.

Portimão by bike

Já passou uma semana e ainda estou a pensar na melhor forma de abordar cada curva do circuito de Portimão. De moto. Sempre fui um tipo dos carros, mas a vontade de conhecer a pista algarvia era tanta que até de duas rodas lá iria. E fui!

O curso de condução promovido pelo Autódromo Internacional do Algarve – é esta a designação oficial – e dirigido pelo único piloto nacional inscrito no Mundial de Supersport, Miguel Praia, foi a oportunidade que agarrei com unhas e dentes para passar um dia pleno de adrenalina.

A BMW F800 R foi a minha companheira de fim-de-semana e permitiu-me desfrutar da pilotagem em circuito de forma divertida e segura, sem sustos nem quedas. O poder de aceleração à saída das curvas, a montanha-russa do traçado e, já no final, a inexplicável emoção de curvar com o joelho no chão fizeram deste curso uma das experiências motorizadas mais intensas destes meus nove anos de jornalismo… automóvel.

“Então, já começas a perceber que costumas andar com duas rodas a mais?” foi a provocação do Mário Sobral, o instrutor que teve a paciência de me acompanhar e filmar em pista, ao ver o meu entusiasmo no final da sessão livre. Fugindo à questão – até para não chegar a uma conclusão embaraçosa – só posso dizer que, com guiador ou volante*, o circuito de Portimão é uma loucura!

* no final do dia, ainda deu para rodar com o Z4 30i automático e andar “à pendura” com Paulo Pinheiro, o homem por trás deste projecto e que conhece o circuito de olhos fechados…

BMW Isetta

Uma praga de BMW Isettas multiplicou-se no Museu da BMW, em Munique, e invadiu a cidade, aqui está a prova:

BMW X6 M em pista

Aqui estão as primeiras imagens em pista do novo BMW X6 M, o primeiro cruzamento entre o "mundo M" e a nova família de SUV desportivos da marca alemã. O X6 M usa um motor V8 de 4395cc com o novo M TwinPower Turbo, com uma potência de 555cv.

É a primeira vez que um SUV (de série) atinge tamanho patamar de potência. O que o torna verdadeiramente impressionante em condução.

A apresentação internacional decorre na próxima semana nos Estados Unidos.

Lamborghini Estoque e BMW Z4 M cancelados

A tão falada CRISE tem estes efeitos. A Autocar e a iMotor estão a citar fontes de desenvolvimento de produto da Lamborghini e da BMW que afirmam que o Lamborghini Estoque não será produzido (pelo menos para já) e que o novo Z4 não terá versão M.

Maurizio Reggiani, director de desenvolvimento das marca italiana, terá dito à Autocar que "o timing e as condições de mercado não são as adequadas para o lançamento de uma nova linha de produto". O Lamborghini Estoque, um coupé de quatro portas e quatro lugares com motor V10 (para competir com o Porsche Panamera) foi desvendado no último salão de Paris, em Setembro, e devia ser lançado no mercado em 2011.

O clima económico adverso e a falta de procura foram também as razões apontadas à iMotor por um responsável da marca alemã para anunciar que a nova geração do roadster Z4 não terá versão M: "no actual cenário de crise econnómica não existem condições para lançar uma versão M do Z4". No entanto o mesmo responsável adiantou que existirá um pacote M decorativo semelhante àquele que é proposto para o 135i. As versões M do X5 e do X6, que dentro em breve serão mostradas à imprensa, foram projectadas antes de a crise ter estes efeitos.

Duas notícias tristes num só dia.

Sniff... sniff...

BMW Série 5 GT Concept

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Ele aí está!

O mais aguardado automóvel dos últimos tempos foi divulgado hoje. O BMW Série 5 GT Concept vai ser mostrado no próximo salão de Genebra, em Março e representa os novos caminhos que a BMW pretende trilhar. O que lhe dá a sua importância é o facto de não ser "uma experiência" nem um "modelo de nicho". Como dizem os americanos, isto é "the real thing"!

Na nossa área do Flickr estão as fotos do slideshow acima. O video a seguir explica o essencial do que há para explicar sobre este modelo, quase como num FAQ. Abrir este link (no Windows Media ou no Quicktime) permite praticamente estar dentro do automóvel (palavras para quê...)

E no final reproduzimos o press release integral (assim que estiver disponível sem ser em alemão...).

Aceitam-se opiniões...

BMW Concept 5 Series Gran Turismo Gb Fv

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Chris Bangle deixa a BMW

Chris Bangle passou como um cometa pelo mundo automóvel. A sua carreira não foi particularmente longa, mas foi bastante intensa.

No momento em que se anuncia a sua saída da BMW e do mundo desses objectos sofisticados e complexos que são os automóveis - parece que vai dedicar-se a outras áreas do design - é justo que assinalemos o fecho de um ciclo. Adrian Van Hooydonk toma o seu lugar como director de design do grupo BMW

O legado de Bangle começará agora a ser avaliado, um pouco por todo o mundo e sobretudo nos fóruns de quem se interessa por automóveis. Num desses fóruns, CitationX fez-me recordar este video de uma palestra de Chris Bangle nas conferência TED de 2007. Vale a pena rever porque explica parte do seu entendimento do que é relação entre os automóveis e o design. Esta é talvez a altura certa para o rever.

BMW Série 5 GT

Explicar um carro antes de o mostrar.

A BMW divulgou um video em que explica o que será o futuro BMW Série 5 GT. Um concept estará no Salão de Genebra, em Março, e a versão definitiva será mostrada em Frankfurt, em Setembro.



(via Motor Authority)

Mini John Cooper Works respira saúde

Quando, em 1964, Paddy Hopkirk e Henry Liddon venceram o Rali de Monte Carlo com um Mini preparado por John Cooper, o mundo ficou a saber duas coisas: por muito que custasse a Sir Alec Issigonis, o Mini era um automóvel prático, fiável e barato para utilizar no dia-a-dia, mas também um dinâmico e atrevido carro de corridas.

A herança de John Cooper - um homem com uma íntima ligação ao desporto, não apenas através do mítico automóvel, pois é também a ele que se atribui paternidade no campo dos Fórmula 1 de motor central - absorveu em grande parte a história do Mini. No passado, mas também no século XXI.

Em 2000, criou a John Cooper Works, não muito tempo antes de deixar a companhia dos terrenos, entregando-a como legado ao filho Michael Cooper. A BMW viu na JCW não apenas um excelente fornecedor de preparações, motores e suspensões. Viu potencial para uma submarca para agregar à nova Mini. E comprou-a.

A Automagazine esteve em Palma de Maiorca para experimentar, num circuito de velocidade chamado «Rennarena», os 211 cavalos do novo Mini John Cooper Works. Valem a pena, cada um deles, porque o pulmão parece não se esgotar nunca. Aguarde pela próxima edição da Automagazine para conhecer melhor este desportivo e também o perfume mais caro do mundo. Até lá, divirta-se com o vídeo.

Novo BMW Série 7

A BMW já divulgou as primeiras imagens e informações oficiais sobre o novo BMW Série 7.

A quinta geração deste modelo, cuja comercialização na Alemanha, arranca a 7 de Novembro, é mais consensual e menos polémica que o seu antecesor.

Com um comprimento de 5,07 metros e uma altura de 1,48 metros, o novo Série 7 oferece mais espaço interior para os ocupantes, com uma distência entre eixos aumentada em oito centímetros , fixando-se nos 3,07 metros. As varinates de variantes de carroçaria longa terão mais 14 cm de distância entre eixos.

Apesar da extensa utilização de alumínio no tejadilho, capot, portas, painéis laterais, chassis e vários outros componentes, o novo Série 7 continua a ter um peso próximo das 1, 9 toneladas.

Renovada foi também a oferta de motores. O 4.4-litros V8 Biturbo do 750i oferece 406 cv, o três litros de seis cilindros do 740i chega aos 326 cv e o turbodiesel 730d, com três litros de capacidade, propõe 245 cv.

Para melhorar o seu desempenho dinâmico, o novo Série 7 estreia vários dispositivos electrónicos com esse intuito. A electrónica também está presenta na assistência ao condutor, nomeadamente com um avisador de mudança de faixa, um cruise control adaptativo com função de travagem, um sistema de stop&go, o Head-Up Display e um sistema de visão nocturna. Outra novidade é o acesso à Internet a partir do habitáculo.

Adrian Van Hooydonk explica assim o design do novo BMW Série 7:

Homem pega fogo a BMW em protesto contra os preços dos combustíveis

(via Autoblog)

Um alemão de 30 anos de idade pegou fogo ao seu BMW de 1995 como forma de protesto para o preço elevado dos combustíveis e como forma de chamar à atenção para uma campanha a decorrer online sobre o mesmo tema.

Bizzaro...!

BMW vai revelar um novo concept

A BMW libertou um video anunciando que vai desvendar um novo concept no próximo dia 10 de Junho (não, acho que não tem nada a ver com Camões...).

Pouco se sabe sobre este carro, a não ser que se chama GINA Light Visionay Model. Fica por saber, nomeadamente, se se trata de mais um estudo ou se é algo que venha a ser produzido, mas pelas proporções deve ser um desportivo parecido com o M1 Homage divulgado recentemente.

Com este teaser a marca alemã pretende criar expectativa para a divulgação, que ocorrerá no canal online BMW Web-TV.



(via Motor Authority)

O 16º BMW Art Car

Todos os anteriores foram, no mínimo, originais. Inspirados, alguns deles. O último, de Jenny Holzer, não foi particularmente feliz, mas pelo menos era um automóvel. Um carro de corridas. Um BMW de corridas. Desde 1975 que se conhecem os BMW Art Cars e já foram criados 15 diferentes, por artistas mais ou menos famosos.

Até Andy Warhol participou neste festim próprio da BMW. O último Art Car, o 16º, foi mostrado ontem em Munique, pelo seu criador: o dinamarquês Olafur Eliasson. O resultado é, para dizer o mínimo, estranho. E ele é o primeiro a dizer: «acho estranho que chamem a 'isto' um carro».

Debaixo da carcaça de gelo está um BMW H2R. Palavra de honra que está. Eu vi.

BMW M1 Homage

Para celebrar os 30 anos do seu modelo M1, a BMW acaba de divulgar no Concorso d'Eleganza Villa d'Este um estudo desenhado por Giorgio Giugiaro, tal com o modelo original de há três décadas.

Uma reintrepretação moderna do conceito de desportivo com motor central, o M1 Homage só podia ter sido divulgado em Vila d'Este, o melhor local do mundo para assinalar o ponto de encontro entre as glórias do passado e os concept-cars do futuro.

A cor laranja é específica e as combinações laranja-preto são uma referência ao M1, assim como os dois emblemas traseiros que sempre identificaram os BMW de motor central.

No lugar do antigo 3.5 litros de 277 cv está agora um grande ponto de interrogação, uma vez que a comunicação da BMW é omissa quanto à mecânica deste estudo. O que não é de estranhar, uma vez que não há qualquer intenção de lançar uma versão de série deste automóvel. É portanto um exemplar único. Para admirar em imagens...

Visita virtual à fábrica de Dingolfing (BMW)

Para quem gosta de automóveis é certamente uma visita a não perder. Ver como são criados os modelos que vemos nas nossas estradas ou até mesmo o carro que pretendemos comprar é uma experiência que muitos gostaríamos de ver bem perto. No entanto, como nem sempre é possível fazê-lo, aqui fica um link muito interessante para uma visita virtual à fábrica de Dingolfing na Bavaria, onde são construídos os BMW Série 5, 6 e 7.

http://www.bmw-plant-dingolfing.com/dingolfing/htdocs/lowband/com/en/production/vpt/content_vpt.html

BMW estreia internet no automóvel

A BMW apresentou na feira especializada Cebit, que decorre entre 4 e 9 de Março em Hannover, o primeiro automóvel com uso ilimitado de internet a bordo.

No Série 7 exibido no certame alemão, qualquer site de internet pode ser acedido a partir do veículo, seja digitando directamente o URL com o comando iDrive, seja pesquisando uma lista de favoritos personalizada.

Durante o ano de 2008 este equipamento será proposto como opção montada de fábrica em algums modelos da marca germânica.

Nos modelos da BMW com ligação ilimitada à internet, o comando iDrive funciona como um rato de computador: pressionado o botão para cada um dos lados controla-se os movimentos do cursor, clicando seleciona-se um elemento da imagem e rodando faz-se a função scroll down ou scroll up.

O display pode reproduzir websites am alta resolução e permite ainda o aumentos de certas partes da imagem. Por razões de segurança, a internet apenas pode ser acedida, no ecrã dianteiro, com o veículo parado ou até 5 km/h (o mesmo que para o sistema de TV e DVD), mas nos automóveis com monitores atrás, estes mantêm essa funcionalidade mesmo em andamento.

A transferência de dados baseia-se na tecnologia EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution) por oposição ao mais comum UMTS, em relação ao qual é três a quatro vezes mais rápida. A comunicação é feita usando um servidor especial da BMW.

Com esta aplicação passará a ser possível enviar e receber e-mails no automóvel, assim como consultar ou fazer operaçõpes bancárias, por exemplo, mas as potencialidades são verdadeiramente ilimitadas e põem-nos a pensar no futuro do automóvel de uma maneira bastante diferente.

BMW M3 Cabrio

O mesmo som de sempre... mas agora sem capota!



O BMW M3 Cabrio é estreado no Salão de Genebra, em Março, e chega a Portugal em Abril. Tem o mesmo motor 4.0 V8 de 420 cv da versão coupé e do quatro portas, mas deve ser ainda mais interessante de guiar...

BMW 135i em pista

Gotlandring - um circuito isolado na ilha báltica de Gotland, território sueco, um enorme complexo que em breve terá muitos mais quilómetros para ser centro de testes para velocidade, ralis e desenvolvimentos técnicos.

Foi aqui que a AUTOMAGAZINE testou o novo BMW 135i, embora a chuva o o frio convidassem a outros testes...

A pista, encharcada, não permitia grandes aventuras, como desligar o DTC ou pisar correctores. Com a electrónica desligada, a diversão era muita. Mas para andar depressa era bom contar com a ajuda do DTC, principalmente porque, assim que o Série 1 colocava os 306 cavalos no chão, desencadeava-se uma "chicotada" decidida no sentido contrário ao pretendido.

As soluções ambientais

Na edição da Automagazine que actualmente está nas bancas , temos em teste dois modelos que ilustram bem as soluções propostas por duas das mais emblemáticas marcas do mercado europeu para o problema das emissões poluentes.

Através com contacto com o Mini Cooper D com pacote Efficient Dynamics, testamos a proposta da BMW, que aliás já tinha passado pelas nossas páginas com o emblema da marca bávara, e, através do Passat Bluemotion, tomamos contacto com a alternativa da VW, que também será extensível a outros modelos da marca.

O que cada um destes automóveis vale é o que está nos respectivos testes. Mas a reflexão que eu penso que se impõe é esta: será isto tudo o que a indústria tem para oferecer? Afinal, estamos perante automóveis que se ligam e desligam nos semáfros e têm mais ar nos pneus do que é normal. É ridículo! Claro que cada um deles tem mais detalhes do que apenas estes dois. E claro que, no conjunto, têm um efeito de "combate ao desperdício" que não é negligenciável e cujos reflexos no ambiente e na economia são positivos.

Mas, sendo a indústria automóvel uma das mais importantes no mundo da economia global, com alguns dos maiores investimentos em investigação e desenvolvimento e os melhores engenheiros ao seu serviço, não seria de esperar que nesta altura tivesse algo mais para apresentar ao consumidor? Parece-me que sim.

Onde estavam os engenheiros das marcas de automóveis há 10 anos atrás? Não era já perceptível nessa altura que a médio prazo seriam necessárias alternativas ao petróleo, tanto do ponto de vista ambiental como do ponto de vista económico (resultado do acréscimo de preço gerado pela perspectiva do seu esgotamento)? Recuso-me a acreditar que tenha sido necessário esperar por Al Gore para a indústria automóvel despertar para este problema. Al Gore talvez tenha servido para despertar as consciências da opinião pública mundial, mas é de esperar que uma indústria que gere - e gera - milhões tivesse um quadro claro da situação muito antes de Al Gore.

Claro que há investigação a ser feita e claro que há muitos anos conhecemos protótipos que exploram novos caminhos em termos de locomoção. Mas os seus resultados práticos são quase nulos. Nesse aspecto, os únicos que souberam reagir a tempo foram os japoneses - Toyota e Honda - com os híbridos, mesmo assim com uma aposta que agora já devia ser mais afirmativa.

Onde estão fuel cell de que há tanto tempo se fala? Onde estão os eléctricos? Onde estão os biocombustíveis? Há novas sugestões de locomoção ou apenas tentativas de alimentar de maneiras diferentes os carros actuais? Acho que, perante a dimensão e a importância da indústria automóvel, devemos ser exigentes com ela. E se formos exigentes, não podemos deixar de concluir que aquilo que o sector tem para propor aos consumidores em termos ambientais é realmente muito pouco.

Nem sequer é preciso sair da indústria automóvel para ter um termo de comparação. Com siglas como o ABS e o ESP e dispositivos como o airbag e os pré-tensores, a evolução da segurança dos automóveis foi exponencial ao longo dos últimos anos. A seu tempo, o ABS, o airbag ou o ESP foram elementos revolucionários. Estão para a segurança dos automóveis como as fuel cells ou a energia eléctrica estariam para a locomoção. E hoje, são um dado adquirido no dia-a-dia das pessoas. Mais: com o advento da electrónica e dos sensores, os automóveis estão no limiar de se tornarem literalmente isentos de acidentes. Tecnicamente isso já é possível e só ainda não foi materializado na prática porque a tecnologia tem que ser testada e há muitas questões de índole social, política e até filosófica que precisam de ser esclarecidas (essa é outra discussão...).

Ao pé disso, o que significam um motor que se desliga nos semáforos e um automóvel cujos pneus geram menos atrito. Significam pouco menos que nada!