Lotus Omnivore

Num momento em que se comemoram os 200 anos de Charles Darwin e os 150 anos da sua Origem das Espécias, é impossivel não olhar com um interesse redobrado este Omnivore que a Lotus vai mostrar no próximo salão de Genebra.

Trata-se de um novo tipo de motor, com dois cilindros, injecção directa e taxa de compressão variável que promete poder usar qualquer tipo de combustível de uma forma eficiente, tornando-se por isso o passaporte para passar dos combustíveis fósseis para os combustíveis baseados no álcool, renováveis e amigos do ambiente. O nome - omnívoro - é deste ponto de vista particularmente feliz. Mas, sobretudo, há quem ache que estamos perante um marco que pode vir a revolucionar os motores de combustão interna.

Não sei se será tanto, mas uma coisa é certa: a Lotus está a despertar curiosidade com este assunto e pode estar a recuperar algum do seu prestígio como emblema de engenharia. Um assunto a acompanhar nos próximos tempos.

O press-release referente ao motor Omnivore - ainda escasso em muitos detalhes técnicos (temos que esperar pelo salão...) - é reproduzido a seguir.


Lotus Omnivore

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BATracer - O meu novo vício

Já se imaginou a fazer parte de uma equipa de Fórmula 1 actual ou de há uns anos atrás? Correr no campeonato de BTCC ou num troféu de Caterham Seven? Ou ser ainda mais radical e aventurar-se numa prova de Sport protótipos ou mesmo nos V8 da Austrália? No jogo BATracer isso é tudo possível. Basta inscrever-se, integrar uma equipa e já está! Não se conduz, mas somos pilotos com uma responsabilidade importante na nossa equipa: obter as melhores afinações para o nosso carro e para a equipa. Mas não pense que está sozinho nesta luta. Este é um trabalho em conjunto. O ideal é trabalhar com o seu companheiro de equipa para que ambos consigam o "setup" ideal para a corrida. Depois, é uma questão de risco e sorte. Troque de pneus, afine o seu carro, defina como quer efectuar a qualificação e o modo como quer encarar a corrida. É um piloto agressivo? Assuma os riscos e lance-se à pista! Mas não pense que se pode desligar e deixar a sua equipa ao abandono. Quem não marcar presença por mais de três dias, está fora! Mas, também, quem é que quer um companheiro que não ajuda a ganhar corridas?

No BATracer não é preciso estar lá no momento da qualificação ou da corrida. Temos sim que fazer as primeiras sessões (para uma primeira afinação ao carro e que vai definir o setup da qualificação) e depois no warm-up, para os últimos ajustes antes da corrida. De resto, tudo é processado de forma automática. É um género de jogo de estratégia para os amantes de automóveis. E vicia!

Pinte o seu capacete ou idealize a decoração de um carro, mas apenas depois de obter uma ferramenta importante para o seu desenvolvimento no jogo: o Kool Tools.

Arrisque-se a discutir corridas com os amigos, fazer "poles" e a ser um dos melhores do Mundo! Tem um mundo de corridas para descobrir! Eu estou por lá. Quem sabe se não nos cruzamos em pista? Procure por Bruno Silva e desafie-me!

Basta registar-se em BATracer.com e dê asas à sua imaginação!...

Tire as dúvidas antes de comprar carro

Se está a pensar comprar um automóvel nos próximos tempos, mas está indeciso entre dois modelos diferentes, a Automagazine tem a resposta para si.
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O Ensaio do Leitor é inteiramente GRATUITO e não podia ser mais simples. Inscreva-se preenchendo o cupão respectivo, diga quais os carros em que está a pensar para a sua próxima compra e deixe o resto connosco.
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Se a sua proposta de teste for escolhida, a equipa da Automagazine entra em contacto consigo, marca os carros e vai ao seu encontro onde lhe der mais jeito. Assim poderá ver de perto, experimentar e conduzir os automóveis que quer conhecer melhor.
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Em troca só pedimos que nos dê as suas opiniões sobre os mesmos. Nós temos as nossas, mas neste artigo o que queremos é saber as suas! O resultado é uma reportagem de duas páginas a publicar na edição seguinte da Automagazine. Todos os meses, dois automóveis diferentes são analisados pelos nossos leitores!



Se está a pensar comprar carro, esta é a sua oportunidade de tirar todas as dúvidas. Todo o trabalho é connosco. Você só precisa de conduzir e opinar. Não podia ser mais simples!

Rolls-Royce 200EX

É interessante como, lenta mas seguramente, o design (e a imagem) da Rolls-Royce vem sendo modernizada. De um ícone perfeitamente estagnado no tempo, a marca britânica (sob tutela BMW...) está a evoluir para um ícone actualizado.

Claro, pode-se discutir o sentido estratégico de lançamento de um "baby-Rolls" - é o que "isto" é - mas as linhas, os detalhes, a pose, são indiscutivelmente Rolls e indiscutivelmente modernos. Isto é algo que já vem de trás mas é particularmente sensível neste modelo.

Hard facts: o 200EX, desenhado por Ian Cameron, será desvendado no salão de Genebra, dentro de dias, e é o terceiro concept lançado na era BMW. Mostra o camuinho de evolução para o RR4 que a marca vai lançar em 2010.

O 200EX tem quatro portas e cinco lugares, num comprimento de 5,40 metros para uma distância entre eixos de 3,30 metros. O motor é um V12, obviamente, mas os restantes detalhes técnicos ainda não foram divulgados.

Eis o press-release:

"ROLLS-ROYCE TO UNVEIL 200EX AT GENEVA MOTOR SHOW

00.01 GMT Friday 20 February 2009


Rolls-Royce Motor Cars will unveil its latest experimental car, called 200EX, at the Geneva Motor Show on 3 March 2009.

The car will be revealed by Rolls-Royce Motor Cars’ Chairman, Ian Robertson, at a press conference at 1.45pm CET.

200EX is a design study for a contemporary four-door saloon and shows the direction for RR4, a new model series from Rolls-Royce due for production in 2010.

Philosophy
Experimental models have always played a significant role in the history of Rolls-Royce Motor Cars, from the first — 1EX, built in 1919 — to the most recent — 101EX, built in 2006. Unlike a concept car, the experimental models developed by Rolls-Royce Motor Cars have always been fully functioning vehicles, residing in a tangible world of wood, leather and metals rather than clay and foam. EX cars offer designers and engineers the opportunity for real-world innovation and have been used to showcase new components and engineering techniques as well as exterior and interior designs. “Modern automotive engineering is a balance of creativity, innovation and application. 200EX is an opportunity to assess these new ideas,” explains Helmut Riedl, Director of Engineering.

100EX was the first experimental car unveiled after Rolls-Royce Motor Cars was relaunched under BMW Group ownership in 2003. Revealed at the Geneva motor show in 2004, the two-door, four-seat convertible was built to mark 100 years of Rolls-Royce motor car design and engineering. Just two years later, 101EX was presented, which explored modern coupé design. Both of these cars inspired production models that not only closely resemble their EX progenitors but have also redefined luxury motoring in the modern age.

Following on from this success, the same group of designers and engineers has created 200EX, itself pointing the way to RR4, a new Rolls-Royce model scheduled for production in 2010. The brief for 200EX? To create a modern, lithe and dynamic Rolls-Royce that bears all the hallmarks of the great cars that have gone before it: effortless performance, unparalleled refinement, exquisite quality and confident design.

Design
“Alluring, inviting, approachable — this car captivates with each encounter” — Chief Designer, Ian Cameron

200EX has a dynamic edge to its styling and is noticeably less formal than previous models. Its size, style and expression broaden the appeal of the car, making it more appropriate for a wider range of circumstances. “200EX is a touring saloon with more than a little panache and perhaps more bravado than one might have expected from Rolls-Royce Motor Cars,” says Cameron. “What you see is a modern car that is immediately recognisable as a true Rolls-Royce, even from angles that obscure the grille and Spirit of Ecstasy. Design elements such as the elevated prow, long bonnet, short front overhang, sharply raked A-pillar and elegant tail give 200EX an air of informal presence — powerful but unobtrusive.”

The exterior design is dominated by large, uninterrupted surfaces, while finely sculptured horizontal lines add definition and geometric precision. In combination, the upward-sweeping sill line and low-cut roof create a powerful profile. The tapered rear is enhanced by powerful shoulders and flanks that draw in sharply, narrowing as they flow from the rear wings to the tail-lights.

The rear-hinged coach doors give the car a natural presence and sense of theatre. Revived in 2003 on the Phantom, this signature feature lends added functionality and style to the design. Opening through a generous 83 degrees, the coach doors offer the widest rear access in the car industry as well as providing the warmest of welcomes to those about to step inside. At the
front, a pair of LED headlamps flank the latest evolution of the world’s most famous grille. “We wanted this to be less reminiscent of the traditional ‘Parthenon’ style and more like a jet intake,” says Ian Cameron. The sides of the intake have been curved inwards and the vanes set back into the opening. It’s a more dynamic form that moves on from the design first seen on the Phantom
Drophead Coupé.

The exterior of 200EX is finished in Darkest Tungsten, which contrasts with the silver satin finish applied to the bonnet and A-pillar. Seven-spoke, 20-inch wheels complete the visual impact of the exterior.

Within 200EX, Interior Designer Alan Sheppard has accomplished a contemporary atmosphere, incorporating the Rolls-Royce Motor Cars principles of fine materials and peerless comfort. The space is filled with natural light, which brings in a real sense of the outside world. However, substantial doors and a high shoulder line ensure that occupants feel cosseted and protected. In the rear, the intimate ambience of the lounge seat is emphasised by its position
behind the C-pillar, heightening the sense of privacy.

Naturally, the finest materials have been used. Elegant, frosted lamps and chrome door handles feature, while details include traditional violin key switches, eyeball air vents, opaque dials and refined instrumentation.

“As with any Rolls-Royce, detail is crucial,” says Alan Sheppard. “We want the lasting impression for owners to be that their car was made just for them by someone skilled and caring.”The dashboard has been kept deliberately clear; it is spacious in its design and has an intuitive layout. The controls are neatly sculptured, with more important functions emphasised by accents of chrome. The soft light of the instrument panel glows through the familiar
black-rimmed steering wheel, which itself incorporates a number of violin keys as well as an ergonomic roller-ball control.

The interior of 200EX is finished in supple, natural grain Crème Light leather, with Cornsilk carpets and cashmere blend headliner. The featured wood veneer is Santos Palissander, chosen for its contemporary look and striking grain.

“200EX is a modern execution of timeless Rolls-Royce elegance, breaking with some areas of tradition but retaining the core values that make our marque unique,” says Chief Executive Officer Tom Purves. “We expect the more informal, agile design to broaden the appeal of Rolls-Royce Motor Cars, attracting people who appreciate its fusion of refinement, new technology and contemporary style.”

200EX TECHNICAL SPECIFICATION
No. of doors/seats:
4/5Vehicle length: 5399mmVehicle width 1948mmVehicle height:
1550mmWheelbase: 3295mmEngine: new V12 Wheel and tyre size: 20 inch, 255/45
R 20 front and 285/40 R 20 rear"

Brabus G V12 S Biturbo: o TT mais potente do mundo

A Brabus vai mostrar em Genebra aquele que afirma ser o TT mais potente do mundo. O Brabus G V12 Biturbo tem o motor de doze cilindros do S600, mas com a cilindrada aumentada de 5,5 para 6,3 litros e dois turbos de maiores dimensões. O resultado é uma potência de 700 cv às 5100 rpm e um binário máximo de 1320 Nm às 2100 rpm (limitado na prática a 1100 Nm).

Com caixa automática de cinco velocidades e tracção integral permanente, o Brabus G V12 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 260 km/h (sem limitador).

Números que fazem deste um Classe G muito, muito especial...

Design: João Costa

João Costa, designer, enviou-nos um novo render do Seat Suzana com que concorreu à última edição do Prémio de Design da Automagazine.

Um bom motivo para visitarmos o portfólio do João, onde há outras coisas interessantes, como este Nike Car, entre outros projectos concorrentes a anteriores do nosso prémio de design.


Este post serve também como incentivo a que outros leitores e/ou participantes no Prémio de Design nos enviem os seus trabalhos. Este é um espaço aberto à participação de todos.

O Marcelo Aguiar já iniciou o seu estágio: está neste momento em Barcelona a concretizar um sonho...

Autohoje já tem TV

Ah, pois é!...

A partir de hoje quem se interessa por automóveis já tem mais uma TV à disposição. O Autohoje acaba de inaugurar a sua nova plataforma de TV. Transmite noticários, testes e reportagens produzidas pela própria redacção e está sempre disponível, 24 hora por dia.

Mercedes Classe E Coupé

Pouco tempo depois do novo Classe E (que ainda nem sequer vimos ao vivo), aí está a versão coupé, para tomar o lugar do CLK. Claro, os faróis dianteiros continuam a ser discutíveis e o "corpo" parece mais "musculado" que elegante ("pede" versões AMG). Mas o dinamismo da marca é inegável e deve ser salientado.

O novo Mercedes Classe E Coupé será apresentado no Salão de Genebra, em Março, e chegará ao mercado europeu a partir de Maio. O perfil dinâmico da nova estrela de Estugarda é enaltecido com a ausência dos pilares B, contemplando abertura das janelas traseiras.

A marca anuncia este modelo como o carro de produção com melhor coeficiente aerodinâmico em todo o mundo, oferecendo um valor de 0,24. A oferta de motorizações é composta por cinco opções, quatro delas catalogadas com BlueEfficiency, com os E 250 CDI e E 350 CDI a representarem os Diesel.

O primeiro, de quatro cilindros, oferece dupla sobrealimentação, debitando 204 cv e 500 Nm, com o binário disponível logo às 1600 rpm. A marca anuncia uma média de 5,3 l/100 km e emissões de 139 g/km. O Diesel mais potente está a cargo do E 350 CDI, um V6 com 231 cv de potência e 540 Nm, também a partir das 1600 rpm.

No que respeita às opções a gasolina, o Classe E Coupé estará disponível nas opções E 250 CGI (204 cv e 310 Nm) com caixa automática de cinco relações como equipamento de série, e E350 CGI, um V6 com 292 cv e 365 Nm. Todos os motores oferecem tecnologia de injecção directa excepto o topo de gama, o E 500, com um V8 de 388 cv e 530 Nm.

Segue-se o press release integral (em inglês). Há mais fotos na nossa área do Flickr

Mercedes E Coupe

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"Xô Guarda", já não há respeito?

O José Moreno que me perdoe este post, talvez este não seja o espaço mais apropriado, mas fiquei a matutar neste episódio presenciado na semana passada. Inicio a subida da Infante Santo e, quando estou quase a chegar ao primeiro semáforo, que está vermelho, reparo que há um carro-patrulha da PSP parado à espera que o sinal abra para virar à esquerda. Nesse preciso momento, surge um outro condutor pela direita que, mesmo nas barbas da polícia, decide passar o vermelho como se não fosse nada com ele. Paro ao lado Skoda Octavia azul e branco, olho para os agentes e reparo que permanecem impávidos e serenos. Numa breve sessão de mímica, aponto o dedo ao infractor, como que a perguntar “viram isto” e a resposta da autoridade é um encolher de ombros com o desalento de quem deve presenciar cenas destas todos os dias… Rio-me da situação, mas isso é porque o meu sentido de humor foi desregulado à nascença. A cena não tem piada nenhuma. Que falte o civismo para respeitar a sinalização já é grave, mas o “quero lá saber” com que se infringe a lei à vista de quem a defende reforça a ideia de que o respeito já se perdeu há muito tempo. E, já agora, por que raio não perseguiram o condutor infractor?

Audi R8 V10 no Ascari Race Resort

Diga lá que o Audi R8 não faz parte dos seus sonhos?

Com o sol da Andaluzia a brilhar e o circuito de Ascari como pano de fundo, tive direito a 5 voltinhas ao volante do novo Audi R8 V10. Os 525 cv são uma delícia (muito melhores que os 420 cv do V8) mas é o som que mais fica no ouvido. A leveza do conjunto é incrível e a eficácia anda sempre de mãos dadas. A experiência é inesquecível, mesmo que, infelizmente, não tenha sido possível desligar o ESP para tirar todo o partido do R8 (dizem que nos dias anteriores passaram por lá uns senhores que fizeram o favor de "partir" dois carros...).

Também houve tempo para uns dedos de conversa com o reconhecido e sempre bem disposto ex-piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx. Com um R8 V10 "alterado", pneus slick e um som ainda mais estridente, o piloto Belga fez o favor de nos passear por uma volta ao Ascari. E passear chega mesmo a ser a palavra indicada. Mas só por saber que fui conduzido por um dos melhores (e verdadeiros) Gentleman driver, nem faz mal que tal já se note em pista. Ou estaria ele, com os seus 64 anos, a poupar-me?

Resta-me deixar-me pequeno video (feito com o telemóvel) no Ascari Race Resort, quanto mais não seja para ouvir o som

Fiat 500 Cabriolet

Afinal é "isto" o anunciado Fiat 500 Cabriolet.

Segundo a marca, inspira-se no 500 Cabrio de 1957 e será estreado no próximo salão de Genebra, em Março, para chegar ao mercado ainda durante a Primavera.

Terá as mesmas dimensões do carro fechado, com os mesmos dois motores actualmente disponíveis: 1.3 multijet de 75 cv e 1.2 a gasolina, com 69 cv. O primeiro com caixa manual de 5 velocidades, o segundo com escolha de uma Dualogic manual ou robotizada. Todas as versões terão sistema de start&stop para poupar os consumos e as emissões.

Segundo a Fiat, este layout preserva os níveis de segurança e acredito que melhore a rigidez torsional em relação a um carro inteiramente aberto. Mas, a pergunta que se impõe é: será realmente um cabrio?

P.S. Também não ponho as mãos no fogo pela visibilidade traseira...

Rinspeed iChange

Rinspeed iChange: isto promete...

Automagazine nº202

Já está nas bancas a edição nº202 da Automagazine. Neste número damos destaque ao VW Concept BlueSport, o protótipo de um roadster motor central e tracção traseira que a VW mostrou na último salão de Detroit a a que nós ainda não tínhamos dado a devida atenção. Ainda não há luz verde oficial, mas todas as informações disponíveis de momento indicam que este projecto vai mesmo andar para a frente, embora ainda com datas por definir. Se isso acontecer será um impulso importante em termos de imagem para aVolkswagen, sobretudo para aquela faixa de interessados (que acho que são muitos...) que olha para os automóveis com alguma paixão. Um assunto que sem dúvida acompanharemos nos próximos números da revista e aqui no blogue.

Os nossos colegas da auto motor und sport tiveram autorização para "descascar" e fotografar o novo Ferrari California. O resultado são algumas imagens muito interessantes (daí o texto de capa: "isto" é um Ferrari California) e um conjunto de informações que, depois de passarem pela nossa revisão técnica, ajudam a perceber tudo o que existe de diferente ( «e é muito...) neste novo modelo da marca italiana.

O Flávio Serra foi a Estugarda andar no novo Porsche Cayenne Diesel - e diz-nos se afinal é ou não "uma heresia" - enquanto o Rui Reis foi andar de Mini Cabrio para as estradas geladas da Áustria. Um golpe "publicitário" da Mini que pelo menos produziu escelentes fotografias.

Em, termos de ensaios, destaque para o comparativo entre o novo Opel Insignia e os seus concorrentes no segmento dos executivos: Citroën C5, Ford Mondeo e VW Passat. Uma referência também ao teste duplo com os Volvo C30 e V50 DRIVe, a grande aposta da marca sueca para alinhar na nova moda dos automóveis de emissões (e preços...) reduzidas.

O Ricardo Gouveia, colaborador habitual da MotorClássico, foi visitar o Museu da Porsche, e o João Picado, jornalista de desporto do AutoHoje, desvenda-nos todos os detalhes do Zytec 09S, o carro com que Miguel Pais do Amaral vai lutar pelo pódio nas 24 Horas de Le Mans. Dois contributos que a Automagazine naturalmente agradece.

Já à venda, numa banca perto de si!

BMW Série 5 GT Concept

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Ele aí está!

O mais aguardado automóvel dos últimos tempos foi divulgado hoje. O BMW Série 5 GT Concept vai ser mostrado no próximo salão de Genebra, em Março e representa os novos caminhos que a BMW pretende trilhar. O que lhe dá a sua importância é o facto de não ser "uma experiência" nem um "modelo de nicho". Como dizem os americanos, isto é "the real thing"!

Na nossa área do Flickr estão as fotos do slideshow acima. O video a seguir explica o essencial do que há para explicar sobre este modelo, quase como num FAQ. Abrir este link (no Windows Media ou no Quicktime) permite praticamente estar dentro do automóvel (palavras para quê...)

E no final reproduzimos o press release integral (assim que estiver disponível sem ser em alemão...).

Aceitam-se opiniões...

BMW Concept 5 Series Gran Turismo Gb Fv

Publish at Scribd or explore others: Informational Brochures & Catalogs bmw série 5 gt concept.

Que carro é este? A resposta!

"A transmissão usava uma caixa robotizada de cinco relações, com as duas últimas mais longas. O condutor podia usar a caixa em modo automático ou manual em sequência, empurrando ou puxando a alavanca. A função "stop & go" desligava o motor assim que se parava por mais de três segundos, voltando a ligá-lo quando se tocava no acelerador. O estudo aerodinâmico passou por tapar o máximo possível as grelhas dianteiras, montar um fundo plano para reduzir a turbulência, uma tampa da mala mais comprida no topo e saias laterais. O Cx baixou de 0,32 para 0,29, o que é notável num modelo com apenas 3,5 metros. As ligações ao solo também foram mexidas, desde logo com a adopção de pneus estreitos e de baixo atrito, uns 155/60 R14 com estrutura em Kevlar: os B381 Ecopia da Bridgestone. Os braços da suspensão da frente, o seu sub-chassis e as maxilas dos travões dianteiros passaram todos para alumínio. Os amortecedores foram revistos. Tudo medidas que hoje nos são apresentadas como grandes progressos, por várias marcas."

Pois é! O carro em causa tem quase 10 anos (foi lançado em 1999) e era o VW Lupo 3L. O que impressiona, neste pedaço de texto do Francisco Mota, é como a respectiva descrição técnica é quase - ipsis verbis - a mesma de tantas versões "eco" que actualmente estão a ser lançadas. Com 10 anos de diferença! E com mais um detalhe importante que o Francisco também lembra: é que o VW Lupo 3L era vendido, à época, por 14.500 euros, o mesmo preço do 1.4 TDI!

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Isto pode significar duas coisas: (1) que, sendo um projecto pessoal de Ferdinand Piëch, o Lupo 3L não poupou dinheiro para poder ter "razão antes do tempo"; ou (2) que aquilo que hoje existe não passa de um monte de banalidades. Provavelmente significa as duas coisas.

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Vale a pena ler a crónica do Francisco Mota na próxima edição da Automagazine.

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Os palpites não foram muito abundantes, mas aconteceu uma coisa para mim inesperada: o Adelino Dinis percebeu imediatamente de que carro se tratava. E - eu confirmei com ele - não foi graças a qualquer "informação privilegiada"; foi mesmo perspicácia pura! Fantástico!

Maximus G-Force: recordista de velocidade

O site da revista Wired noticia que um empresário norte-americano - David McMahan- e um ex-piloto de automóveis - Marlon Kirby- juntaram-se para desenvolver aquele que afirmam ser o carro de estrada mais rápido do mundo. Os testes de pista decorreram no final do ano passado (com algumas dificuldades pelo meio, como provam os videos abaixo) a apresentação do carro aconteceu ontem, 11 de Fevereiro, em Beverly Hills.

O Maximus G-Force usa um chassis Ultima GTR e um motor V8 do Corvette com dois turbos, cuja potência chega aos 1600 cv. O 0-60 milhas é feito em 2,13 segundos e o 0-100-0 (em milhas) demora 8,86 segundos. Ao que parece, tudo isto homologado por uma associação de recordes local.

Pode parecer um devaneio, mas é um devaneio caro. Os seus "progenitores" estão a pedir cerca de 3 milhões de dólares por cada unidade (qualquer coisa como 2,3 milhões de euros). O que é mais do que suficiente para começar a despertar interesse nas arábias, como aqui, aqui e aqui...

Como será que se comporta na areia?

Corvette Sting Ray Concept

Pronto, o Batman já pode trocar de carro!

O Corvette Sting Ray Concept será uma das estrelas no próximo salão de Chicago, que abre portas amanhã. É também cabeça de cartaz na sequela Transformers, The Revenge of the Fallen (video abaixo). Ainda não se sabe se alguma vez será produzido.

(via Worldcarfans)

Tesla Model S - primeira imagem

Esta é a primeira imagem oficial do Tesla Model S, o familiar de quatro portas que a marca norte-americana pretende lançar com a mesma tecnologia do Roadster, mas para competir com o Fisker Karma. A estreia está marcada para 26 de Março.




(via Autobloggreen)

Porsche Panamera: o interior

A Porsche revelou as primeira fotos do interior do Panamera, que estará no próximo salão de Genebra, em Março. Press release integral (com todos os detalhes técnicos) a seguir às fotos.

"O Gran Turismo estreia-se com potentes V8 - Lançamento no mercado a 12 de Setembro

Porsche apresenta o conceito de espaço do Novo Panamera

Estugarda. A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, apresenta pela primeira vez o inovador conceito interior da sua quarta gama de modelos.

O Panamera vai estrear-se no mercado a partir do dia 12 de Setembro e contará logo na sua introdução no mercado com potentes unidades V8 e requintes únicos no seu equipamento.

Com uma consola central que percorre o painel de instrumentos até aos bancos traseiros, o novo Gran Turismo de quatro portas oferece uma nova redefinição do conceito de espaço e conforto nos seus quatro lugares. O interior apresenta óptimas condições ergonómicas para o condutor e, ao mesmo tempo, acentua a privacidade para cada passageiro através dos quatro bancos individuais. A baixa e desportiva posição de condução está alinhada com o volante de forma a que o condutor sinta todo o prazer de condução tão típico de um Porsche.

Além dos conceitos clássicos Porsche, o Panamera oferece ao cliente inúmeras possibilidades e opções de forma a que possa personalizar o interior ao seu gosto pessoal. Por exemplo, estão disponíveis 13 cores de pele natural bem como quatro combinações bicolor que podem ter sete acabamentos distintos em materiais tão exclusivos como Carbono ou madeira de Oliveira natural.
Como opção está disponível um sistema de ar condicionado automático para quatro zonas, oferecendo um ajustamento individual de temperatura, intensidade e distribuição de ar para cada lugar.

No novo Panamera, o condutor e os passageiros estão protegidos por airbags frontais e de cortina. Ainda nos bancos dianteiros, os passageiros estão protegidos por airbags laterais e de joelho que garantem a máxima segurança e que equipam de série este modelo. Airbags laterais para os bancos traseiros estão disponíveis como opção.

Os confortáveis bancos dianteiros do Panamera S e 4S são de estilo desportivo e ajustam-se electricamente em oito diferentes direcções para proporcionar um excelente conforto em qualquer percurso. Os dois lugares traseiros são separados por um apoio de braço retráctil e asseguram um generoso e amplo espaço.

O Panamera Turbo combina um ajustamento eléctrico do banco com um Pacote Memória de Conforto que oferece uma extensão da base do assento, bem como apoios lombares e ajustamento eléctrico da coluna de direcção. Outras opções estão também disponíveis, como bancos desportivos adaptativos ou bancos "Confort" para a fila traseira ajustáveis electricamente em diferentes posições.

O novo Panamera é o primeiro Porsche a oferecer de série o mais avançado equipamento aúdio de última geração. O High-End Surround Sound System da Burmester uma das mais reconhecidas e prestigiadas empresas do mundo em soluções aúdio de gama alta. Nunca antes foi implementado um conceito desta dimensão de uma superfície tão grande de membranas acústicas, directamente no ínicio da produção de um veículo. Mais de 2.400 centímetros quadrados de membranas de som oferecem uma experiência muito similar a de um concerto ao vivo. No total, são 16 altifalantes em sintonia com 16 canais de amplificação com mais 1.000 W de saída que oferecem um som único ,potenciados por um subwoofer activo combinado com um amplificador de 300 W.

As superiores qualidades para condução diária do novo Panamera destacam se também pela capacidade do porta-bagagens e do seu conceito de arrumação. Depois de abrir a porta traseira, o condutor e os passageiros podem convenientemente arrumar quatro malas que se dispõem atrás dos bancos traseiros numa posição vertical, graças à amplitude de altura existente nesta zona.

A capacidade do porta-bagagens no Panamera S e 4S é de 445 litros e no Panamera Turbo é de 432 litros. Com a possibilidade de reclinar a fila traseira de bancos, o espaço disponível aumenta para uns amplos 1.250 litros.

O Panamera estreia-se no mercado com motores V8, em versões com tracção traseira e total. O modelo de entrada na gama, o Panamera S, é alimentado por um motor V8 de 4.8 litros, que debita uma potência máxima de 400 Cv (294 kW). Esta potência é transmitida às rodas traseiras e pode, como opção, ser conduzida pela transmissão automática de 7 velocidades e de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK).

A aceleração até aos 100 km/h sucede-se em 5.4 segundos e a velocidade máxima é de 283 km/h. O consumo de combustível, em ciclo combinado e de acordo com a norma EU5, é de 10.8 l/100 km, produzindo um nível de emissões de CO2 de 253 g/km.

O Panamera S, já com a transmissão PDK e impostos, será comercializado em Portugal por um preço base de 132.101,00 euros.

Equipado com a caixa manual de seis velocidades, de série, o Panamera S terá um preço de comercialização a partir dos 134.561,00 euros.

O Panamera 4S possui um V8 de 4.8 litros, também com uma potência máxima de 400 Cv (294 kW), mas com uma distribuição da tracção às quatro rodas, através da caixa PDK, de série. Isto permite que a aceleração dos 0 aos 100 km/h aconteça em apenas 5.0 segundos. A velocidade máxima é de 282 km/h. O consumo combinado de combustível, de acordo com a EU5, é de 11.1 l/100 km e as emissões CO2 são de 260 g/km. O preço de venda ao público, já com impostos, começa nos 137.351,00 euros.

Já a versão topo de gama, o Panamera Turbo, apresenta um motor V8 de 4.8 litros biturbo, que debita uma potência máxima de 500 Cv (368 kW), com toda esta força motriz também a ser transmitida às quatro rodas pela caixa de sete velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK), de série. Este modelo de tracção total alcança os 100 km/h em 4.2 segundos e atinge os 303 km/h de velocidade máxima. O seu consumo combinado é de 12.2 l/100 km, produzindo 286 g/km de emissões de CO2. O preço de comercialização do Panamera Turbo, em Portugal, será de 174.431,00 euros.

Todos os modelos estão equipados com injecção directa de gasolina (DFI), sistemas de condução de baixa fricção e carroçaria de construção de peso reduzido. Também todos os modelos equipados com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) possuem a nova função "Auto Start Stop", que permite o desligar automático do motor aquando da imobilização do veículo, pressionando o pedal do travão – por exemplo em semáforos ou congestionamentos de trânsito. "

Que carro é este?

Vale como um quizz:

Este é um excerto (com ligeiros retoques) de um texto do Francisco Mota na próxima edição da Automagazine, que nos próximos dias vai para as bancas.

O desafio é muito simples: de que carro é que ele está a falar? Respostas na caixa de comentários.

"A transmissão usa uma caixa robotizada de cinco relações, com as duas últimas mais longas. O condutor pode usar a caixa em modo automático ou manual em sequência, empurrando ou puxando a alavanca. A função "stop & go" desliga o motor assim que se pára por mais de três segundos, voltando a ligá-lo quando se toca no acelerador. O estudo aerodinâmico passou por tapar o máximo possível as grelhas dianteiras, montar um fundo plano para reduzir a turbulência, uma tampa da mala mais comprida no topo e saias laterais. As ligações ao solo também foram mexidas, desde logo com a adopção de pneus estreitos e de baixo atrito. Os braços da suspensão da frente, o seu sub-chassis e as maxilas dos travões dianteiros passaram todos para alumínio. Os amortecedores foram revistos."

Tesourinhos deprimentes #8

Peço descula de voltar ao tema, mas não consigo evitar reproduzir mais um convite vindo de Espanha:

"Olá José

tal e como falou ou [nome da pessoa] comtigo, os dias 17 e 18 de Março temos a apresentacção internacional para os medios dos [novos modelos]. A apresentacção terá lugar em Niza e nossa intenção é que podam arrumar um voo desde Lisboa até Niza o dia 17 a la manhá e volver para Lisboa o dia 18 a meia tarde

espero que podas reservar estas datas na sua agenda para poder vir com nos neste acto tan importante para [a marca].

Proximamente terás mais notícias

Obrigado e um saludo"

Chris Bangle deixa a BMW

Chris Bangle passou como um cometa pelo mundo automóvel. A sua carreira não foi particularmente longa, mas foi bastante intensa.

No momento em que se anuncia a sua saída da BMW e do mundo desses objectos sofisticados e complexos que são os automóveis - parece que vai dedicar-se a outras áreas do design - é justo que assinalemos o fecho de um ciclo. Adrian Van Hooydonk toma o seu lugar como director de design do grupo BMW

O legado de Bangle começará agora a ser avaliado, um pouco por todo o mundo e sobretudo nos fóruns de quem se interessa por automóveis. Num desses fóruns, CitationX fez-me recordar este video de uma palestra de Chris Bangle nas conferência TED de 2007. Vale a pena rever porque explica parte do seu entendimento do que é relação entre os automóveis e o design. Esta é talvez a altura certa para o rever.