Automagazine nº188

Já está nas bancas a edição nº188 da Automagazine, onde o destaque, como não podia deixar de ser no virar do ano, são as novidades para 2008, com BMW, Audi e Mercedes.

Nos testes, três destaques a amarelo e branco: o ensaio do Porsche 911 GT2 (amarelo); o confronto exclusivo entre o BMW M3 (branco) e o Audi RS4 (amarelo); e uma evocação histórica quer coloca lado a lado o novo Fiat 500 (branco) e o 500 original de 1969 (amarelo).

O exótico do mês é o RUF RK Coupé, uma preparação da RUF sobre uma base Cayman que fica mais "performante" que o 911. Na actualidade, fazemos a lista exaustiva das melhores estradas para conduzir, em Portugal e no estrangeiro - um artigo "obrigatório" para amantes da condução - e a Rosa leva-nos numa visita guiada ao mundo dos slots.

A oferta, este mês, é o destacável com todas as informações sobre o Lisboa-Dakar, ideal para quem quer acompanhar de perto a prova-rainha do TT.

Entretanto, já está também nas bancas a edição deste ano do anuário Os Melhores Automóveis do Mundo, uma edição da Automagazine, onde "só entram" mesmo os automóveis mais exclusivos. A capa não podia deixar de ser o Lamborghini Reventón e lá denttro passamos os olhos - com deleite - por modelos como o Ferrari 430 Scuderia, o Aston Martin DBS, o Audi R8, o Bentley Continental GTC e concepts como o BMW CS, o X6 ou o Audi Cross Coupé Quattro. A não perder por quem verdadeiramente gosta de automóveis!

Shuanghuan proibida em Itália

O Automotive News Europe está a noticiar que um tribunal italiano emitiu uma providência cautelar destinada a impedir a Shuanghuan de exibir o seu modelo Bubble no próximo salão de Bolonha, que abre as portas dentro de uma semana.
O processo foi iniciado pela Daimler alegando quebre de direitos de autor por causa das semelhanças - óbvias! - entre este modelo e o Smart Fortwo.

A confirmar-se, terá sido, que eu tenha conhecimento, a primeira vez que um tribunal toma uma decisão semelhante, sem reclamar argumentos de segurança ou conformidade técnica.

Opel Insignia: o video

Ao contrário do que toda a gente pensava, o sucessor do Opel Vectra não se vai chamar Aura, mas sim Insignia, o mesmo nome de um concept desenhado por Bertone revelado no salão de Frankfurt de 2003.

O sucessor do Vectra vai ser desvendado no salão de Londres, em Julho de 2008. O concept-car GTC será a fonte de vários detalhes estéticos.

O primeiro teaser é acompanhado de um divertido video que funciona quase como uma homenagem a Hans Lehmann e seus seguidores:

Tesourinhos deprimentes #4

Recebido por e-mail:

"[Transportadora X] implementa medida pioneira no transporte colectivo de passageiros

[Transportadora X] ainda mais segura

Como medida preventiva de segurança, a partir do próximo dia 1 de Dezembro, os autocarros de serviço regular da [Transportadora X] passam a circular com os médios acesos

A [Transporatdora X], empresa especializada no transporte colectivo de passageiros, coloca a partir do dia 1 de Dezembro os seus autocarros a circularem com as luzes médias acesas, como forma de aumentar os níveis de segurança no transporte colectivo de passageiros. Sob o lema “Queremos que nos vejam melhor e queremos ver melhor”, a [Transportadora X] aposta assim na melhoria dos seus serviços.

Em anexo segue o comunicado com mais informações sobre este tema."

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Bem...

Parem as rotativas....!

Audi R8 desafia Porsche 911 na Automagazine nº187

Pode um Audi R8 desafiar um Porsche 911?

Então não pode? Claro que pode!

Basta ver a edição da Automagazine que hoje vai para as bancas. O Flávio divertiu-se bastante e trabalhou um bocadinho para chegar a esta conclusão: o Porsche é globalmente melhor e ganha por dois pontos, mas é o R8 que fica guardado na caixinha das memórias como responsável por alguns dos melhores momentos de condução de sempre. Um cliché, claro! Vale a pena ler.

Outros pontos fortes da edição são os futuros VW, o salão de Tóquio, o Audi A4, o Mini Clubman, o «Pão-de-forma», o Natal e, claro, o Campeão do Mundo de Fórmula 1.


A abrir a edição, temos uma antevisão de alguns dos futuros VW, com destaque para o Golf VI, cujas linhas se vão tornando cada vez mais definidas, para a sua varinate Cabriolet, que regressa à gama depois do interregno, e - last but not the least - para o coupé Scirocco, um carro excitante que teremos orgulho em poder dizer que é feito em Portugal.




No salão de Tóquio o destaque é o Audi A1, que já tínhamos antecipado na edição passada, mas também damos bastante atenção ao Nissan GT-R, um automóvel que também nos faz bater mais forte o coração.

O Audi A4 tem quatro páginas para ficarnos a saber tudo sobre como se comporta ao volante, o ensaio principal da edição é o do Mini Clubman - afinal para que serve esta coisa estranha? - e a viagem histórica é feita a bordo do VW Transporter. 60 anos, uma concentração em Hanover e um texto do Ricardo Carvalho para nos recordar o que foi e o que significou o automóvel de eleição da época do flower-power.

Por fim, Kimi Raikkonnen tem o destaque devido a quem aproveitou as zangas, despiques e jogadas de bastidores entre os dois pilotos da McLaren-Mercedes, para seguir imparável para a conquista do campeonato. A frieza do finlandês contrasta com o "sangue quente" dos seus dois opositores e serviu-lhes a ironia gelada de uma vitória por um ponto de vantagem. Perfil na Automagazine deste mês.

Estes são apenas os pontos altos de uma edição com muitos mais motivos de interesse (achamos nós...). Numa banca perto de si!

Pode o Belo ser uma encarnação do Mal?

O Lamborghini Reventón foi eleito o "Carro mais Belo do Mundo 2007" na sua categoria - Série Especiais - numa eleição que premiou globalmente o Fiat 500. O prémio "L'Automobile le piu Belle del Mondo" existe desde há 15 anos e o júri, presidido por Bruno Alfieri, integrou este ano Kenneth Noland e Emilio Larraín, artistas plásticos, Claudio Bellini e Enrico Fagone, arquitectos, Bruno Sacco, designer, Lionello Puppi, historiador de arte, Antoine Prunet, historiador do automóvel, Fulvio Cinti, director da revista Auto & Design, e Xu Qun, da Car & Driver chinesa.

Basta olhar para a foto ao lado para perceber que o Reventón é uma encarnação do Mal. Como tal nunca poderia ser uma manifestação do Belo. Ou pode?

C'mon!

Através de um comentário do nosso leitor BJ chegámos a este video da séria C'mon, uma galeria de personagens que tem servido para promover os automóveis da Opel online e offline. O video é engraçado e provém de um site - thecmons.com - que também merece uma visita.

Quem nunca recebeu um spam para aumento do pénis que atire a primeira pedra...

Fiat 500 é o Carro do Ano 2008

O Fiat 500 foi eleito Carro do Ano 2008, com 385 votos do júri internacinal de 58 membros. Em segundo lugar ficou o Mazda 2, com 325 votos, e em terceito o Ford Mondeo, com 202 votos. (Curiosamente, a votação jurado a jurado revela que o único dos 58 jurados que não atribuiu qualquer ponto ao carro italiano foi um dos jurados portugueses).

O galardão é importante e provavelmente até merecido, uma vez que o 500 tem deixado boa impressão, e vai certamente ser intensamente usado na promoção do carro, mas não tenho dúvidas que qualquer quadro da Fiat preferia um bom sucesso comercial a qualquer troféu internacional, por mais importante que ele seja.

Um olhar rápido para a lista dos vencedores deste troféu nos 45 que já leva de existência revela que a Fiat foi de longe a marca que ganhou mais vezes - nove - sem que isso tenha tido grandes reflexos no seu sucesso global. A BMW, por exemplo, não ganhou uma única vez...

Ano - Vencedor
2008 - Fiat 500
2007 - Ford S-Max
2006 - Renault Clio
2005 - Toyota Prius
2004 - Fiat Panda
2003 - Renault Mégane
2002 - Peugeot 307
2001 - Alfa Romeo 147
2000 - Toyota Yaris
1999 - Ford Focus
1998 - Alfa Romeo 156
1997 - Renault Mégane Scénic
1996 - Fiat Bravo/Brava
1995 - Fiat Punto
1994 - Ford Mondeo
1993 - Nissan Micra
1992 - Volkswagen Golf
1991 - Renault Clio
1990 - Citroen XM
1989 - Fiat Tipo
1988 - Peugeot 405
1987 - Opel Omega
1986 - Ford Scorpio
1985 - Opel Kadett
1984 - Fiat Uno
1983 - Audi 100
1982 - Renault 9
1981 - Ford Escort
1980 - Lancia Delta
1979 - Simca-Chrysler Horizon
1978 - Porsche 928
1977 - Rover 3500
1976 - Simca 1307-1308
1975 - Citroën CX
1974 - Mercedes 450S
1973 - Audi 80
1972 - Fiat 127
1971 - Citroën GS
1970 - Fiat 128
1969 - Peugeot 504
1968 - NSU Ro 80
1967 - Fiat 124
1966 - Renault 16
1965 - Austin 1800
1964 - Rover 2000

Depois da Fiat, com nove vitórias, o alinhamento é o seguinte: Renault (5); Ford (5); Citroën e Peugeot (3); Toyota, Alfa Romeo, Opel, Audi, Rover (2); e Nissan, VW, Lancia, Simca-Chrysler, Porsche, Simca, Mercedes, NSU, Austi (1).

Porsche Panamera

No Blog GermanCarScene.com estão uns novos renderings daquele que poderá vir a ser o novo modelo de cinco portas da Porsche. É certo que ainda não há qualquer tipo de novidades ou confirmações por parte do construtor alemão, mas é certo que este modelo já tem rodas para andar. Depois do sucesso do Porsche todo-o-terreno e deste até já ter programada uma versão híbrida, só falta mesmo conhecer um motor Diesel Porsche.

BMW 135i em pista

Gotlandring - um circuito isolado na ilha báltica de Gotland, território sueco, um enorme complexo que em breve terá muitos mais quilómetros para ser centro de testes para velocidade, ralis e desenvolvimentos técnicos.

Foi aqui que a AUTOMAGAZINE testou o novo BMW 135i, embora a chuva o o frio convidassem a outros testes...

A pista, encharcada, não permitia grandes aventuras, como desligar o DTC ou pisar correctores. Com a electrónica desligada, a diversão era muita. Mas para andar depressa era bom contar com a ajuda do DTC, principalmente porque, assim que o Série 1 colocava os 306 cavalos no chão, desencadeava-se uma "chicotada" decidida no sentido contrário ao pretendido.

Apenas um «teaser»

A AUTOMAGAZINE está na apresentação internacional do novo BMW Série 1 Coupé e teve oportunidade de conduzir, em pista, o 135i. O dia não está simpático, mas para o objectivo do teste tanto faz. Em breve aqui traremos uma surpresa a propósito deste teste na nova pista de Gotlandring, perdida numa ilha sueca no meio de nada e perto de coisa nenhuma.

O Série 1 Coupé vai chegar em breve a Portugal, com versões 120 e 123d, com este 135i e, previsivelmente, com o mais desportivo «Tii» que está em Seul na forma de um concept-car.

Fisker desvenda híbrido

A Fisker mostrou a primeira imagem oficial do seu novo modelo híbrido, cuja primeira apresentação pública está marcada para o salão de Detroit, em Janeiro do próximo ano.

O Fisker Hybrid Sports Sedan resulta de uma parceria entre o carroçador do mesmo nome (fundado por Henrik Fisker) e os norte-americanos da Quantum, especialistas em energias alternativas.

O carro, apresentado no site como "Eco-Chic - uma nova categoria de automóveis que fazem sentido", estará disponível no último trimestre de 2009 com uma produção prevista de 15 mil unidades.

(via Top Speed)

Seat inaugurou Centro de Design

A Seat inaugurou em Barcelona o seu novo Centro de Design, concebido por Luc Donckerwolke, director de design da marca espanhola. Este passa a ser, segundo o comunicado oficial, um dos mais modernos centros de design da Europa e o único existente em Espanha.

Será aqui que irá estagiar Duarte Castelo Branco, da Escola Superior de Artes e Design das Caldas da Rainha, na qualidade de vencedor da terceira edição do Prémio de Design Seat/Automagazine. Desse ponto de vista, tem mais sorte que o Ricardo Figueroa e o Nelson Simões: vai estrear a nova casa!

Na próxima semana vamos visitar o novo Centro de Design da Seat e na semana seguinte entregamos os prémios do nosso concurso de design. O que significa que o tema "design" vai andar por aqui nos próximos tempos.

Tesourinhos deprimentes #3

Telefonam-me de uma agência de comunicação ao serviço de uma grande empresa do sector:

"-Sr. José Moreno, gostaríamos de confirmar a vossa presença no [evento X], para o lançamento do [produto Y].
- Agradeço o convite, mas temos várias pessoas fora em serviço nesse dia, pelo que não vamos poder estar presentes. Mas peço que me enviem o press-release respectivo.
- Sim, humm... dê-me só um momento por favor..."

...E sai da linha por momentos. Quando volta diz o seguinte:

"- Sabe... eu estive a confirmar com a minha colega: nós podemos enviar-lhe o press-release, mas nesse caso não podemos enviar a oferta. É que a [empresa Z] vai oferecer o [produto Y] a quem estiver no [evento X].
- Bom, nesse caso lamento não poder estar presente, mas isso não muda grande coisa. Peço que me envie o press-release de qualquer maneira."

Será que alguém do outro lado da linha pensou que eu responderia: "Ah! Nesse caso conte comigo que eu não deixarei de estar presente"? Provavelmente sim...

Volvo investiga acidentes reais

Já há muitos anos que a Volvo vem acumulando informações sobre acidentes reais numa base de dados destinada a alimentar as suas decisões em termos de novos dispositivos de segurança. Há algum tempo atrás tive a oportunidade de conversar ao almoço com um dos engenheiros responsáveis por esta área dentro da marca sueca. A conversa foi fascinante e nela consegui perceber que daqui se tiram muitas lições para a prevenção de danos em caso de acidente. Este pequeno video (em inglês...) ilustra parte desse trabalho.

Portugal no seu melhor

Bruno Nogueira descobriu uma das muitas pérolas rodoviárias que existem por esse país fora e deu notícia disso em mais um episódio da série Os Incorrigíveis:

As soluções ambientais

Na edição da Automagazine que actualmente está nas bancas , temos em teste dois modelos que ilustram bem as soluções propostas por duas das mais emblemáticas marcas do mercado europeu para o problema das emissões poluentes.

Através com contacto com o Mini Cooper D com pacote Efficient Dynamics, testamos a proposta da BMW, que aliás já tinha passado pelas nossas páginas com o emblema da marca bávara, e, através do Passat Bluemotion, tomamos contacto com a alternativa da VW, que também será extensível a outros modelos da marca.

O que cada um destes automóveis vale é o que está nos respectivos testes. Mas a reflexão que eu penso que se impõe é esta: será isto tudo o que a indústria tem para oferecer? Afinal, estamos perante automóveis que se ligam e desligam nos semáfros e têm mais ar nos pneus do que é normal. É ridículo! Claro que cada um deles tem mais detalhes do que apenas estes dois. E claro que, no conjunto, têm um efeito de "combate ao desperdício" que não é negligenciável e cujos reflexos no ambiente e na economia são positivos.

Mas, sendo a indústria automóvel uma das mais importantes no mundo da economia global, com alguns dos maiores investimentos em investigação e desenvolvimento e os melhores engenheiros ao seu serviço, não seria de esperar que nesta altura tivesse algo mais para apresentar ao consumidor? Parece-me que sim.

Onde estavam os engenheiros das marcas de automóveis há 10 anos atrás? Não era já perceptível nessa altura que a médio prazo seriam necessárias alternativas ao petróleo, tanto do ponto de vista ambiental como do ponto de vista económico (resultado do acréscimo de preço gerado pela perspectiva do seu esgotamento)? Recuso-me a acreditar que tenha sido necessário esperar por Al Gore para a indústria automóvel despertar para este problema. Al Gore talvez tenha servido para despertar as consciências da opinião pública mundial, mas é de esperar que uma indústria que gere - e gera - milhões tivesse um quadro claro da situação muito antes de Al Gore.

Claro que há investigação a ser feita e claro que há muitos anos conhecemos protótipos que exploram novos caminhos em termos de locomoção. Mas os seus resultados práticos são quase nulos. Nesse aspecto, os únicos que souberam reagir a tempo foram os japoneses - Toyota e Honda - com os híbridos, mesmo assim com uma aposta que agora já devia ser mais afirmativa.

Onde estão fuel cell de que há tanto tempo se fala? Onde estão os eléctricos? Onde estão os biocombustíveis? Há novas sugestões de locomoção ou apenas tentativas de alimentar de maneiras diferentes os carros actuais? Acho que, perante a dimensão e a importância da indústria automóvel, devemos ser exigentes com ela. E se formos exigentes, não podemos deixar de concluir que aquilo que o sector tem para propor aos consumidores em termos ambientais é realmente muito pouco.

Nem sequer é preciso sair da indústria automóvel para ter um termo de comparação. Com siglas como o ABS e o ESP e dispositivos como o airbag e os pré-tensores, a evolução da segurança dos automóveis foi exponencial ao longo dos últimos anos. A seu tempo, o ABS, o airbag ou o ESP foram elementos revolucionários. Estão para a segurança dos automóveis como as fuel cells ou a energia eléctrica estariam para a locomoção. E hoje, são um dado adquirido no dia-a-dia das pessoas. Mais: com o advento da electrónica e dos sensores, os automóveis estão no limiar de se tornarem literalmente isentos de acidentes. Tecnicamente isso já é possível e só ainda não foi materializado na prática porque a tecnologia tem que ser testada e há muitas questões de índole social, política e até filosófica que precisam de ser esclarecidas (essa é outra discussão...).

Ao pé disso, o que significam um motor que se desliga nos semáforos e um automóvel cujos pneus geram menos atrito. Significam pouco menos que nada!

Ferrari FXX vai continuar

A Ferrari decidiu estender por mais dois anos - até 2009 - o seu programa FXX, desenvolvendo um kit de evolução para este modelo que o melhora em termos de performance e dinâmica.
Entre as alterações operadas, o motor V12 de 6262cc passa a ter uma potência de 860 cv às 9500 rpm, as mudanças de velocidade foram reduzidas para apenas 60 milisegundos (menos de 20 ms do que antes) e as relações de caixa foram reescalonadas para aproveitar as 1000 rotações adicionais tiradas do motor.
O controlo de tracção também é novo (permitindo nove settings diferentes) e um novo difusor, entre outras soluções aerodinâmicas, permite incrementar o downforce traseiro.
Como resultado destas alterações, o Ferrai FXX tirou duas décimas ao tempo por volta em Fiorano, passando dos anteriores 1,18 para 1,16.
O FXX continuará o seu programa de testes privados por mais dois anos, com seis corridas anuais organizadas pela própria Ferrari, duas na Europa, duas nos EUA e duas na Ásia. Michael Schumacher, claro, continuará a ser um dos participantes nalgumas destas sessões.

Porsche toma conta da VW

O Tribunal de Justiça deu razão à Porsche no seu diferendo com o Estado da Baixa Saxónia acerca das limitações accionistas impostas pelos estatutos da VW. Mediante um regulamento interno de 1960, destinado a proteger a participação pública, nenhum accionista pode ter mais de 20 por cento dos direitos de voto para o conselho de administração, mesmo que tenha mais do que isso em acções.

Acontece que, com 31 por cento da VW, a Porsche é o maior accionista da VW e como tal quer mandar no que é seu. O Tribunal de Justiça europeu acaba de decretar que a empresa tem razão e a VW tem que autorizar que a firma de Stuttgart eleja os representantes a que tem direito no conselho de administração.

Ou seja, a partir de hoje quem manda na VW é a Porsche! E assim se torna real (mais uma vez) uma fábula só possível no moderno mundo dos negócios: a formiga engole o elefante!

Subaru Impreza em formato Quad

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Este estranhíssimo objecto é um Quad desenvolvido pelo "fanático" neozelandês Ken Brough com recurso a componentes do Subaru Impreza, incluindo o motor de 231cv.

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Com apenas 530 kg de peso, caixa de cinco velocidades e repartição da tracção 70% à frente e 30% atrás, o STi ATV deve ser uma coisa bem engraçada de conduzir...
(via Carscoop)

R8: o Audi mais lento de sempre

Este anúncio, criado pela filial inglesa da Audi para o lançamento local do R8 afirma que este é "o carro mais lento" que jamais construíram.

No video vê-se a construção de um R8 da primeira à última peça, por um grupo de mecânicos da Audi, num processo que demora vários dias, mas que é condensado num spot de 90 segundos. O resultado é muito interessante.

(via Inside Line)

Audi lança concorrente do... iPhone

Um dos pormenores mais curiosos no concept Metroproject que a Audi vai divulgar dentro de dias no salão de Tóquio é este pequeno aparelho que ameaça concorrer com o... iPhone.

Chamado Audi Mobile Device, este aparelho inovador permite o acesso ao interior, funciona como cartão mãos-livre para ligar o motor e ainda faz chamadas, lê ficheiros Mp3 e dá indicações de navegação. All-in-one.

Os menus são os do sistem MMI já conhecido de outros Audi, mas neste caso vêm acompanhdados de Wi-Fi e 3G, tudo utilizável através de um ecrã sensitivo semelhante ao do iPhone da Apple. Com a capacidade remota permitida por este aparelho, é possível, por exemplo, ligar o aquecimento antes de sair de casa ou registar as tentativas de roubo, mesmo quando o proprietário está longe do automóvel.

Por enquanto é apenas um protótipo, mas um dia todas as "chaves" serão assim.
(via Motor Authority)

Pagani Zonda F bate Porsche Carrera GT

O Motor Authority noticia que o Pagani Zonda F acaba de bater o tempo do Porsche Carrera GT no Nurburgring Nordschleife, melhorando o tempo do carro alemão em cerca de duas décimas de segundo.

O Rei morreu! Viva o Rei!

Audi Metroproject antecipa A1

O site Worldcarfans tornou públicas as primeiras fotos do concept Audi Metroproject quattro, que a marca vai exibir no próximo salão de Tóquio e que antecipa as formas básicas do futuro A1.

Curiosamente, o Audi A1 também é o principal tema de capa da Automagazine deste mês, que nesta altura está a chegar às bancas, com uma antecipação do que será versão final do Audi A1, um carro em que a marca germânica deposita muitas esperanças para repetir o sucesso do Mini da BMW.

Nissan GT-R desvendado

Depois de a revista Motor Trend ter - aparentemente - quebrado um embargo e ter deixado sair uma imagem da sua próxima capa com uma boa foto oficial do Nissan GT-R, a AutoWeek não quis ficar atrás e publicou várias fotos do carro, reproduzidas na galeria abaixo.

O Nissan GT-R será oficialmente desvendado no próximo salão de Tóquio, que abre para a imprensa a 24 de Outubro (e para o público a 29).

O Nissan GT-R destina-se a competir com o Corvette Z06 e com o Porsche 911 Turbo. Terá um motor V6 com dois turbos e 473 cv capaz de o levar dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos. A tracção é integral e a caixa automática de seis relações tem comandos no volante.

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Ferrari 599 GTO vai ser produzido

Em 2006, o designer holandês Michiel van der Brink, desenhou este projecto de uma variação do 599 fortemente inspirada no 250 GTO de 1962. A aceitação entre os colecionadores e fanáticos da marca foi tão boa que se desencadeou o processo que vai dar lugar a uma série muito limitada de produção.

A base técnica do GTO é o actual 599 GTB Fiorano, mas, na versão 599, com o motor V12 "puxado" até aos 650 cv e 630 Nm (620 e 608 no original), atingindo os 330 km/h e acelerrando dos 0 aos 100 km/h em 3.6 segundos. A versão 630 GTO tem cilindrada aumentada para os 6,3 litros e oferece uma potência de 750 cv e um binário de 680 Nm, Faz 350 km/h e 3,4 segundos.

Ao todo serão construídos apenas 5 exemplares do GTO, sendo que a versão 630 deverá custar cerca de 993 mil euros (bom... um milhão). Antes de impostos...

A produção iniciar-se-á em 2008 e as primeiras unidades serão entregues em 2009.
Mais um carro de coleccionador.

Markku Alen ao volante do Vinci GT

Não é todos os dias que podemos ver o campeão Markku Alen ao volante de um carro português.

Isso aconteceu na última edição do MotorClássico, nos pavilhões da Exponor, e foi captado num video (oficial) já disponível no YouTube:

Novo Subaru Impreza WRX STi

A Subaru divulgou as primeiras fotos oficiais do novo Impreza WRX Sti, cujas especificações técnicas serão divulgadas no próximo dia 24 de Outubro no lançamento no salão de Tóquio.

Lamborghini Embolado

Qualquer dia as marcas começam a aproveitar tamanha generosidade...

Agora a moda parece ser as propostas de design realizadas por estudantes ou profissionais desconhecidos que ganham um buzz inesperado na internet. Este também é um efeito da sociedade em rede.

Este é o Lamborghini Embolado, a proposta de um Lambo mais compacto que os actuais, da autoria de Luca Serafini, um designer italiano de Modena com 26 anos de idade.

(via Motorpásion)

Honda CRX: renascido das cinzas?

No final do mês, a Honda vai mostrar, no salão de Tóquio este concept, que dá pelo nome de CR-Z e no qual é impossível não ver um piscar de olho ao saudoso Honda CRX. Oficialmente a marca não confirma essa filiação, mas explica que CR-Z são as iniciais de Compact Renaissance - Zero...

Lamborghini Reventón

Agressivo, Exclusivo, Sensual, Extremo:
eis o novo Lamborghini Reventón.



Mais na próxima edição da Automagazine....

À atenção do BMW M3

A Lexus acaba de divulgar um video da apresentação do novo Lexus IS-F no Japão, com alguma acção na pista de Fuji e vistas estáticas do carro, com o qual a marca japonesa pretende combater o BMW M3. Tal como este, tem um motor V8 de 5.0 e 423 cv (mais 3 que o M3). No site do IS-F há mais informação, imagens e alguns wallpapers interessantes para quem quiser "provocar" os fanáticos do M3...



Este video tem mais "informação" mas não é tão radical como o que foi filmado em Laguna Seca e divulgado há umas semanas. Aqui sim, há muita borracha queimada:

Ganhe prémios Sega Rally

A Automagazine está a oferecer jogos Sega Rally e outro merchandising alusivo ao tema.

Quem quiser habilitar-se a ganhar pode inscrever-se e consultar a mecânica do passatempo nesta página.

Quem quiser pode ver um trailer video do jogo (e outras sequências) alojadas na plataforma de videos do Auto Hoje.

Futuro Ferrari Dino, segundo Ugur Sahin

Ugur Sahin é um jovem desenhador turco praticamente desconhecido. Mas o que anda por aí a circular com bastante insistência é a sua proposta para um futuro Ferrari Dino, uma projecto que a marca ainda não confirmou mas cujos rumores parecem incessantes. Não sabemos se algum dia vai haver um novo Dino e ainda menos se ele será assim. Mas, se fosse, não lhe ficaria nada mal...
(descoberto na Automóvil, com mais fotos no Autoblog italiano)

Engarrafamento!

Só mesmo na Califórnia...

O Autoblog fez referência este video do Socalspeedzone. São 4.44min que parecem nunca mais acabar. Juro que tentei contar todos os supercarros à medida que eles passavam, mas rapidamente perdi a conta...

Vale a pena ver!



Exotic Cars Getting On The Freeway-3 Camera Angles - For more funny movies, click here

O Nissan GT-R está de volta

A Nissan criou um site específico para ir dando informações sobre o novo GT-R antes de ser desvendado no salão de Tóquio, a partir de 26 de Outubro. Entre imagens dos diversos GT-R ao longo da história há um relógio que assinala a contagem decrescente para o seu "renascimento". Só para fanáticos!

Double Chevron em forma de arquitectura

A Citroën inaugurou em Paris, em plenos Champs Elyssés, um edifício modernista chamado C42 (C de Citroën e 42 do nº da porta), da autoria da arquitecta Manuelle Gautrand. Com uma fachada integralmente feita em vidro, cuja superfície complexa reproduz o conhecido "double chevron" (só a fachada pesa 86 toneladas), este edifício tem 30m de altura e no seu interior corre um elevador peanorâmico que permite uma vista privilegiada sobre a Torre Eiffel e a Praça de Concórdia.

BMW confirma Concept CS e X1

Em conferência de imprensa realizada na Alemanha, Norbert Reithofer, director-geral da marca, anunciou oficialmente o lançamento do concept CS mostrado no salão de Xangai e de um novo X1 para a família X.

Na íntegra, os planos futuros da BMW são os seguintes:

"Queremos confirmar o anúncio do BMW X1. Este modelo vai complementar a nossa bem sucedida família de modelos X juntamente com o BMW X6 apresentado no salão de Frankfurt.

Além disso, decidimos produzir um Gran Turismo de quatro portas baseado no Concept Study apresentado em Xangai.

Outro resultado na nossa revisão estratégica é que não vamos produzir um conceito de espaço funcional, o qual será substituído por um conceito totalmente distinto. Estou a falar de um novo segmento. Nós chamamos a esse conceito Progressive Activity Sedan, ou PAS. Este conceito suporá uma nova interpretação do sedan e surpreenderá pelas suas características inteligentes.

Quanto à Rolls-Royce, queremos confirmar os nossos planos para a terceira variante do Phantom: um coupé. Além disso, avaliámos e confirmámos um modelo da Rolls-Royce adicional que se situará abaixo do Rolls-Royce Phantom em tamanho e preço."

São bastantes novidades, duas delas aguardadas (RR e CS), uma mais ou menos (o X1) e outra inesperada (o fim do MPV desportivo e a sua substituição por um Sedan).

Ao volante do VW Tiguan

Os jornalistas portugueses estão em Budapeste para conhecer o novo Volkswagen Tiguan. A AUTOMAGAZINE já teve oportunidade de o guiar, mas se ficou impressionada pela forma como se comporta em estrada, mais impressionada ficou ao perceber que o mais barato dos pequenos SUV da marca alemã (equipado com um motor 1.4 TSI de 150 cavalos) poderá custar abaixo dos 30 mil euros.

Aqui fica um pequeno clip só para aguçar o apetite...

Porque andam estas marcas às turras?

É conhecida a rivalidade que existe entre as marcas alemãs quando o tema é a competição automóvel. A questão é que, por maior competição que exista, o teor é, habitualmente, cordial nas relações políticas entre elas. Basta lembrar a forma como a Mercedes-Benz saudou o regresso da BMW às grandes competições em campanhas publicitárias e por aí fora.

O que raramente se tem visto é uma forma tão declarada de «guerra»: Audi e Mercedes-Benz, envolvidas num aceso despique esta temporada no Campeonato Alemão de Turismo (vulgo DTM), atingiram o auge vulcânico da sua rivalidade na última prova, no Circuito da Catalunha: depois de três pilotos da marca da estrela terem colocado fora de corrida outros tantos pilotos da marca dos anéis - dois deles candidatos ao título - Rupert Sadler (presidente da Audi AG) e Wolfgang Ullrich (responsável pela competição da Audi) tomaram a decisão de mandar retirar todos os seus carros da corrida, abandonando em forma de protesto.

No final da prova, Ullrich e Norbert Haug (o «senhor-motorsport» da Mercedes) foram vistos a conversar sobre o assunto e, pelo menos em público, portaram-se com juízo. Mas a Audi continua a dizer que o que aconteceu em Barcelona não é competição, porque a competição é, segundo Ullrich, «uma forma leal de competir e sem exageros, falta de desportivismo e utilização forçada de excesso de agressividade».

Agora o DTM vai decidir-se na última prova do calendário, em Hockenheim, e ainda que seja um piloto dos quatro anéis a liderar (Mattias Ekström), há a possibilidade do título ir parar, de novo, ao colo da Mercedes-Benz, porque Bruno Spengler está a apenas dois pontos. A Audi dá a entender que não vai abandonar o DTM, mas o simples facto de falar nisso e de sugerir que sejam revistas as regras para comportamentos idênticos, já deixa antever uma reunião de emergência no final da temporada.

Para mim, começavam tudo do zero: no próximo ano faziam um verdadeiro campeonato com carros de turismo (e não super-protótipos mascarados de carros de série) e, já agora, iam todos corridos a motores Diesel. O que acham?

"Conduz ao futuro" (ou "Driving the future")

"Conduz ao futuro" é o lema do salão internacional do automóvel de Portugal, que terá lugar na FIL, em Lisboa, entre 24 de Abril e 4 de Maio.

Sobre o evento em si ir-se-ão sabendo mais detalhes à medida que nos aproximarmos dessa data, mas por agora quero apenas registar a originalidade do lema escolhido...