Ah, pois é!...
A partir de hoje quem se interessa por automóveis já tem mais uma TV à disposição. O Autohoje acaba de inaugurar a sua nova plataforma de TV. Transmite noticários, testes e reportagens produzidas pela própria redacção e está sempre disponível, 24 hora por dia.
Pouco tempo depois do novo Classe E (que ainda nem sequer vimos ao vivo), aí está a versão coupé, para tomar o lugar do CLK. Claro, os faróis dianteiros continuam a ser discutíveis e o "corpo" parece mais "musculado" que elegante ("pede" versões AMG). Mas o dinamismo da marca é inegável e deve ser salientado.
O novo Mercedes Classe E Coupé será apresentado no Salão de Genebra, em Março, e chegará ao mercado europeu a partir de Maio. O perfil dinâmico da nova estrela de Estugarda é enaltecido com a ausência dos pilares B, contemplando abertura das janelas traseiras.
A marca anuncia este modelo como o carro de produção com melhor coeficiente aerodinâmico em todo o mundo, oferecendo um valor de 0,24. A oferta de motorizações é composta por cinco opções, quatro delas catalogadas com BlueEfficiency, com os E 250 CDI e E 350 CDI a representarem os Diesel.
O primeiro, de quatro cilindros, oferece dupla sobrealimentação, debitando 204 cv e 500 Nm, com o binário disponível logo às 1600 rpm. A marca anuncia uma média de 5,3 l/100 km e emissões de 139 g/km. O Diesel mais potente está a cargo do E 350 CDI, um V6 com 231 cv de potência e 540 Nm, também a partir das 1600 rpm.
No que respeita às opções a gasolina, o Classe E Coupé estará disponível nas opções E 250 CGI (204 cv e 310 Nm) com caixa automática de cinco relações como equipamento de série, e E350 CGI, um V6 com 292 cv e 365 Nm. Todos os motores oferecem tecnologia de injecção directa excepto o topo de gama, o E 500, com um V8 de 388 cv e 530 Nm.
Segue-se o press release integral (em inglês). Há mais fotos na nossa área do Flickr
Mercedes E Coupe
O José Moreno que me perdoe este post, talvez este não seja o espaço mais apropriado, mas fiquei a matutar neste episódio presenciado na semana passada. Inicio a subida da Infante Santo e, quando estou quase a chegar ao primeiro semáforo, que está vermelho, reparo que há um carro-patrulha da PSP parado à espera que o sinal abra para virar à esquerda. Nesse preciso momento, surge um outro condutor pela direita que, mesmo nas barbas da polícia, decide passar o vermelho como se não fosse nada com ele. Paro ao lado Skoda Octavia azul e branco, olho para os agentes e reparo que permanecem impávidos e serenos. Numa breve sessão de mímica, aponto o dedo ao infractor, como que a perguntar “viram isto” e a resposta da autoridade é um encolher de ombros com o desalento de quem deve presenciar cenas destas todos os dias… Rio-me da situação, mas isso é porque o meu sentido de humor foi desregulado à nascença. A cena não tem piada nenhuma. Que falte o civismo para respeitar a sinalização já é grave, mas o “quero lá saber” com que se infringe a lei à vista de quem a defende reforça a ideia de que o respeito já se perdeu há muito tempo. E, já agora, por que raio não perseguiram o condutor infractor?
Diga lá que o Audi R8 não faz parte dos seus sonhos?
Com o sol da Andaluzia a brilhar e o circuito de Ascari como pano de fundo, tive direito a 5 voltinhas ao volante do novo Audi R8 V10. Os 525 cv são uma delícia (muito melhores que os 420 cv do V8) mas é o som que mais fica no ouvido. A leveza do conjunto é incrível e a eficácia anda sempre de mãos dadas. A experiência é inesquecível, mesmo que, infelizmente, não tenha sido possível desligar o ESP para tirar todo o partido do R8 (dizem que nos dias anteriores passaram por lá uns senhores que fizeram o favor de "partir" dois carros...).
Também houve tempo para uns dedos de conversa com o reconhecido e sempre bem disposto ex-piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx. Com um R8 V10 "alterado", pneus slick e um som ainda mais estridente, o piloto Belga fez o favor de nos passear por uma volta ao Ascari. E passear chega mesmo a ser a palavra indicada. Mas só por saber que fui conduzido por um dos melhores (e verdadeiros) Gentleman driver, nem faz mal que tal já se note em pista. Ou estaria ele, com os seus 64 anos, a poupar-me?
Resta-me deixar-me pequeno video (feito com o telemóvel) no Ascari Race Resort, quanto mais não seja para ouvir o som
Afinal é "isto" o anunciado Fiat 500 Cabriolet.
Segundo a marca, inspira-se no 500 Cabrio de 1957 e será estreado no próximo salão de Genebra, em Março, para chegar ao mercado ainda durante a Primavera.
Terá as mesmas dimensões do carro fechado, com os mesmos dois motores actualmente disponíveis: 1.3 multijet de 75 cv e 1.2 a gasolina, com 69 cv. O primeiro com caixa manual de 5 velocidades, o segundo com escolha de uma Dualogic manual ou robotizada. Todas as versões terão sistema de start&stop para poupar os consumos e as emissões.
Segundo a Fiat, este layout preserva os níveis de segurança e acredito que melhore a rigidez torsional em relação a um carro inteiramente aberto. Mas, a pergunta que se impõe é: será realmente um cabrio?
P.S. Também não ponho as mãos no fogo pela visibilidade traseira...
Já está nas bancas a edição nº202 da Automagazine. Neste número damos destaque ao VW Concept BlueSport, o protótipo de um roadster motor central e tracção traseira que a VW mostrou na último salão de Detroit a a que nós ainda não tínhamos dado a devida atenção. Ainda não há luz verde oficial, mas todas as informações disponíveis de momento indicam que este projecto vai mesmo andar para a frente, embora ainda com datas por definir. Se isso acontecer será um impulso importante em termos de imagem para aVolkswagen, sobretudo para aquela faixa de interessados (que acho que são muitos...) que olha para os automóveis com alguma paixão. Um assunto que sem dúvida acompanharemos nos próximos números da revista e aqui no blogue.
Os nossos colegas da auto motor und sport tiveram autorização para "descascar" e fotografar o novo Ferrari California. O resultado são algumas imagens muito interessantes (daí o texto de capa: "isto" é um Ferrari California) e um conjunto de informações que, depois de passarem pela nossa revisão técnica, ajudam a perceber tudo o que existe de diferente ( «e é muito...) neste novo modelo da marca italiana.
O Flávio Serra foi a Estugarda andar no novo Porsche Cayenne Diesel - e diz-nos se afinal é ou não "uma heresia" - enquanto o Rui Reis foi andar de Mini Cabrio para as estradas geladas da Áustria. Um golpe "publicitário" da Mini que pelo menos produziu escelentes fotografias.
Em, termos de ensaios, destaque para o comparativo entre o novo Opel Insignia e os seus concorrentes no segmento dos executivos: Citroën C5, Ford Mondeo e VW Passat. Uma referência também ao teste duplo com os Volvo C30 e V50 DRIVe, a grande aposta da marca sueca para alinhar na nova moda dos automóveis de emissões (e preços...) reduzidas.
O Ricardo Gouveia, colaborador habitual da MotorClássico, foi visitar o Museu da Porsche, e o João Picado, jornalista de desporto do AutoHoje, desvenda-nos todos os detalhes do Zytec 09S, o carro com que Miguel Pais do Amaral vai lutar pelo pódio nas 24 Horas de Le Mans. Dois contributos que a Automagazine naturalmente agradece.
Já à venda, numa banca perto de si!
"A transmissão usava uma caixa robotizada de cinco relações, com as duas últimas mais longas. O condutor podia usar a caixa em modo automático ou manual em sequência, empurrando ou puxando a alavanca. A função "stop & go" desligava o motor assim que se parava por mais de três segundos, voltando a ligá-lo quando se tocava no acelerador. O estudo aerodinâmico passou por tapar o máximo possível as grelhas dianteiras, montar um fundo plano para reduzir a turbulência, uma tampa da mala mais comprida no topo e saias laterais. O Cx baixou de 0,32 para 0,29, o que é notável num modelo com apenas 3,5 metros. As ligações ao solo também foram mexidas, desde logo com a adopção de pneus estreitos e de baixo atrito, uns 155/60 R14 com estrutura em Kevlar: os B381 Ecopia da Bridgestone. Os braços da suspensão da frente, o seu sub-chassis e as maxilas dos travões dianteiros passaram todos para alumínio. Os amortecedores foram revistos. Tudo medidas que hoje nos são apresentadas como grandes progressos, por várias marcas."
Pronto, o Batman já pode trocar de carro!
Esta é a primeira imagem oficial do Tesla Model S, o familiar de quatro portas que a marca norte-americana pretende lançar com a mesma tecnologia do Roadster, mas para competir com o Fisker Karma. A estreia está marcada para 26 de Março.
(via Autobloggreen)
A Porsche revelou as primeira fotos do interior do Panamera, que estará no próximo salão de Genebra, em Março. Press release integral (com todos os detalhes técnicos) a seguir às fotos.
"O Gran Turismo estreia-se com potentes V8 - Lançamento no mercado a 12 de Setembro
Porsche apresenta o conceito de espaço do Novo Panamera
Estugarda. A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, apresenta pela primeira vez o inovador conceito interior da sua quarta gama de modelos.
O Panamera vai estrear-se no mercado a partir do dia 12 de Setembro e contará logo na sua introdução no mercado com potentes unidades V8 e requintes únicos no seu equipamento.
Com uma consola central que percorre o painel de instrumentos até aos bancos traseiros, o novo Gran Turismo de quatro portas oferece uma nova redefinição do conceito de espaço e conforto nos seus quatro lugares. O interior apresenta óptimas condições ergonómicas para o condutor e, ao mesmo tempo, acentua a privacidade para cada passageiro através dos quatro bancos individuais. A baixa e desportiva posição de condução está alinhada com o volante de forma a que o condutor sinta todo o prazer de condução tão típico de um Porsche.
Além dos conceitos clássicos Porsche, o Panamera oferece ao cliente inúmeras possibilidades e opções de forma a que possa personalizar o interior ao seu gosto pessoal. Por exemplo, estão disponíveis 13 cores de pele natural bem como quatro combinações bicolor que podem ter sete acabamentos distintos em materiais tão exclusivos como Carbono ou madeira de Oliveira natural.
Como opção está disponível um sistema de ar condicionado automático para quatro zonas, oferecendo um ajustamento individual de temperatura, intensidade e distribuição de ar para cada lugar.
No novo Panamera, o condutor e os passageiros estão protegidos por airbags frontais e de cortina. Ainda nos bancos dianteiros, os passageiros estão protegidos por airbags laterais e de joelho que garantem a máxima segurança e que equipam de série este modelo. Airbags laterais para os bancos traseiros estão disponíveis como opção.
Os confortáveis bancos dianteiros do Panamera S e 4S são de estilo desportivo e ajustam-se electricamente em oito diferentes direcções para proporcionar um excelente conforto em qualquer percurso. Os dois lugares traseiros são separados por um apoio de braço retráctil e asseguram um generoso e amplo espaço.
O Panamera Turbo combina um ajustamento eléctrico do banco com um Pacote Memória de Conforto que oferece uma extensão da base do assento, bem como apoios lombares e ajustamento eléctrico da coluna de direcção. Outras opções estão também disponíveis, como bancos desportivos adaptativos ou bancos "Confort" para a fila traseira ajustáveis electricamente em diferentes posições.
O novo Panamera é o primeiro Porsche a oferecer de série o mais avançado equipamento aúdio de última geração. O High-End Surround Sound System da Burmester uma das mais reconhecidas e prestigiadas empresas do mundo em soluções aúdio de gama alta. Nunca antes foi implementado um conceito desta dimensão de uma superfície tão grande de membranas acústicas, directamente no ínicio da produção de um veículo. Mais de 2.400 centímetros quadrados de membranas de som oferecem uma experiência muito similar a de um concerto ao vivo. No total, são 16 altifalantes em sintonia com 16 canais de amplificação com mais 1.000 W de saída que oferecem um som único ,potenciados por um subwoofer activo combinado com um amplificador de 300 W.
As superiores qualidades para condução diária do novo Panamera destacam se também pela capacidade do porta-bagagens e do seu conceito de arrumação. Depois de abrir a porta traseira, o condutor e os passageiros podem convenientemente arrumar quatro malas que se dispõem atrás dos bancos traseiros numa posição vertical, graças à amplitude de altura existente nesta zona.
A capacidade do porta-bagagens no Panamera S e 4S é de 445 litros e no Panamera Turbo é de 432 litros. Com a possibilidade de reclinar a fila traseira de bancos, o espaço disponível aumenta para uns amplos 1.250 litros.
O Panamera estreia-se no mercado com motores V8, em versões com tracção traseira e total. O modelo de entrada na gama, o Panamera S, é alimentado por um motor V8 de 4.8 litros, que debita uma potência máxima de 400 Cv (294 kW). Esta potência é transmitida às rodas traseiras e pode, como opção, ser conduzida pela transmissão automática de 7 velocidades e de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK).
A aceleração até aos 100 km/h sucede-se em 5.4 segundos e a velocidade máxima é de 283 km/h. O consumo de combustível, em ciclo combinado e de acordo com a norma EU5, é de 10.8 l/100 km, produzindo um nível de emissões de CO2 de 253 g/km.
O Panamera S, já com a transmissão PDK e impostos, será comercializado em Portugal por um preço base de 132.101,00 euros.
Equipado com a caixa manual de seis velocidades, de série, o Panamera S terá um preço de comercialização a partir dos 134.561,00 euros.
O Panamera 4S possui um V8 de 4.8 litros, também com uma potência máxima de 400 Cv (294 kW), mas com uma distribuição da tracção às quatro rodas, através da caixa PDK, de série. Isto permite que a aceleração dos 0 aos 100 km/h aconteça em apenas 5.0 segundos. A velocidade máxima é de 282 km/h. O consumo combinado de combustível, de acordo com a EU5, é de 11.1 l/100 km e as emissões CO2 são de 260 g/km. O preço de venda ao público, já com impostos, começa nos 137.351,00 euros.
Já a versão topo de gama, o Panamera Turbo, apresenta um motor V8 de 4.8 litros biturbo, que debita uma potência máxima de 500 Cv (368 kW), com toda esta força motriz também a ser transmitida às quatro rodas pela caixa de sete velocidades Porsche Doppelkupplung (PDK), de série. Este modelo de tracção total alcança os 100 km/h em 4.2 segundos e atinge os 303 km/h de velocidade máxima. O seu consumo combinado é de 12.2 l/100 km, produzindo 286 g/km de emissões de CO2. O preço de comercialização do Panamera Turbo, em Portugal, será de 174.431,00 euros.
Todos os modelos estão equipados com injecção directa de gasolina (DFI), sistemas de condução de baixa fricção e carroçaria de construção de peso reduzido. Também todos os modelos equipados com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) possuem a nova função "Auto Start Stop", que permite o desligar automático do motor aquando da imobilização do veículo, pressionando o pedal do travão – por exemplo em semáforos ou congestionamentos de trânsito. "
Vale como um quizz:
Este é um excerto (com ligeiros retoques) de um texto do Francisco Mota na próxima edição da Automagazine, que nos próximos dias vai para as bancas.
O desafio é muito simples: de que carro é que ele está a falar? Respostas na caixa de comentários.
"A transmissão usa uma caixa robotizada de cinco relações, com as duas últimas mais longas. O condutor pode usar a caixa em modo automático ou manual em sequência, empurrando ou puxando a alavanca. A função "stop & go" desliga o motor assim que se pára por mais de três segundos, voltando a ligá-lo quando se toca no acelerador. O estudo aerodinâmico passou por tapar o máximo possível as grelhas dianteiras, montar um fundo plano para reduzir a turbulência, uma tampa da mala mais comprida no topo e saias laterais. As ligações ao solo também foram mexidas, desde logo com a adopção de pneus estreitos e de baixo atrito. Os braços da suspensão da frente, o seu sub-chassis e as maxilas dos travões dianteiros passaram todos para alumínio. Os amortecedores foram revistos."
Peço descula de voltar ao tema, mas não consigo evitar reproduzir mais um convite vindo de Espanha:
"Olá José
tal e como falou ou [nome da pessoa] comtigo, os dias 17 e 18 de Março temos a apresentacção internacional para os medios dos [novos modelos]. A apresentacção terá lugar em Niza e nossa intenção é que podam arrumar um voo desde Lisboa até Niza o dia 17 a la manhá e volver para Lisboa o dia 18 a meia tarde
espero que podas reservar estas datas na sua agenda para poder vir com nos neste acto tan importante para [a marca].
Proximamente terás mais notícias
Obrigado e um saludo"
Chris Bangle passou como um cometa pelo mundo automóvel. A sua carreira não foi particularmente longa, mas foi bastante intensa.
No momento em que se anuncia a sua saída da BMW e do mundo desses objectos sofisticados e complexos que são os automóveis - parece que vai dedicar-se a outras áreas do design - é justo que assinalemos o fecho de um ciclo. Adrian Van Hooydonk toma o seu lugar como director de design do grupo BMW
O legado de Bangle começará agora a ser avaliado, um pouco por todo o mundo e sobretudo nos fóruns de quem se interessa por automóveis. Num desses fóruns, CitationX fez-me recordar este video de uma palestra de Chris Bangle nas conferência TED de 2007. Vale a pena rever porque explica parte do seu entendimento do que é relação entre os automóveis e o design. Esta é talvez a altura certa para o rever.
Explicar um carro antes de o mostrar.
A BMW divulgou um video em que explica o que será o futuro BMW Série 5 GT. Um concept estará no Salão de Genebra, em Março, e a versão definitiva será mostrada em Frankfurt, em Setembro.
(via Motor Authority)
A Porsche acaba de revelar as primeiras fotos oficiais do 911 GT3, que será mostrado em Março no Salão de Genebra e começa a comercialização em Maio no meracdo europeu. No mercado alemão, o 911 GT3 custará cerca de 116 mil euros.
A nova geração do mais dsportivo 911 com motor normalmente aspirado surge com mais 20 cv de potência que o seu antecessor - 435 cv - resultado de um incremento de 200 cc de capacidade, que passa para os 3,8 litros. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é completada em 4,1 segundos e a velocidade máxima é de 312 km/h.
Walter Röhrl demonstra aqui em baixo como é o GT3 na prática. Logo a seguir está o press-release integral.
World Debut in Geneva
New Porsche 911 GT3: Top Performer on the Road with Ambitions on the Track
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.
In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.
The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.
The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.
A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.
The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car’s driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.
The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car’s aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.
The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche’s engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.
With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.
Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.
Yet a further advantage is the car’s improved traction when accelerating from a standstill.
Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients – for example into an underground garage – at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2”.
The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).
O Daily Mail afirma ter desvendado o mais bem guardado segredo da imprensa automóvel europeia: afinal quem é o Stig?
O "Yes we can" de Obama já tem sido usado por muita gente com os mais diversos fins, mas este anúncio que a Chrysler está a passar na Austrália parece que contratou o próprio Obama (bem, um imitador muito, muito bom...) para promover as oportunidades do mês. O resultado é bastante engraçado:
(fonte: Jalopnik e Adfreak)
Esta história é muito interessante!
Junto a uma pequena cidade na Bélgica, chamada Chantillon, mesmo à beira da estrada N84, existe um cemitério de automóveis com características muito especiais. Aparentemente, o local, propriedade de um antigo piloto de automóveis, começou a receber carros abandonados em 1933 e chegou a ter 2000 unidades. Em 1975 as autoridades locais forçaram os proprietários a remover parte do parque automóvel, mas ainda assim ficaram cerca de 500 carros (Porsche, Jaguar, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Packard, Citroën, Mercedes, etc), junto aos quais foram plantadas árvores para "esconder" o local. Trinta e dois anos depois, o sítio foi reaberto aos visitantes.
Encaixado no meio de uma vegetação densa, o amontoado de "velhas carcaças" tem passado mais ou menos discreto e tem características de iluminação muito próprias. Rezam as crónicas que a luz só entra no "cemitério" pela manhãzinha e ao final do dia, quando entra por debaixo das copas das árvores. Não sei se isto é verdade ou não porque nunca visitei o local, mas as fotos que se podem ver na internet (há várias de vários fotógrafos amadores que se interessaram pelo local) parecem confirmá-lo.
Por todas essas razões - a vegetação densa e húmida e a luz indirecta - o local gera imagens de rara beleza. Um dos melhores sets que encontrei na internet foi este aqui em baixo, da autoria de X-it. Aqui fica o slideshow. Vale a pena ver com atenção! E em ecrã total!
Um senão: também segundo informações não confirmadas a autarquia local pretende obrigar os donos a limparem o local por completo até Março deste ano. Ou seja, para quem quiser visitar, este pode ser a última oportunidade.
Já se suspeitava, mas agora é oficial: a Honda decidiu cancelar definitivamente a produção do S200, o que significa que as unidades produzidas em 2009 serão a últimas da história deste modelo lançado em 1999. Dez anos de vida que deixaram algumas páginas brilhantes na história do automóvel e um legião de fãs fiéis espalhados pelo mundo inteiro. Quem tem um, naturalmente deve guardá-lo religiosamente, pois acabou se tornar num... clássico!
Segue o press release integral:
"2009 Will Be Final Model Year of Production for Honda S2000
Segment-defining roadster won numerous accolades during its 9-year run
The 2009 Honda S2000 will be the final model year produced of the award-winning roadster, Honda announced today. First introduced in 1999 for the 2000 model year, the S2000 helped define its segment with class-leading handling, engine technology and value. Originally envisioned as a limited-edition tribute to Honda's 50th anniversary, S2000 production was extended in response to customer demand and critical acclaim.
"The S2000 is a sports car designed by enthusiasts for enthusiasts," said John Mendel, executive vice president of American Honda Motor Co., Inc. "It raised the bar for all future roadsters, and it's already considered a classic by many Honda fans.
As a true sports car that can serve as a practical and fun daily driver yet feel equally at home on a racetrack, this concept further evolved with a club racer inspired S2000 CR trim, first offered in the 2008 model year. The S2000 has been honored with multiple awards through the years, including four appearances on Car and Driver Magazine's coveted "10-Best" list.
The S2000 is sold in 64 countries around the world with cumulative world-wide sales of over 110,000 since its introduction in 1999. Over 65,000 S2000s have been sold in the United States since 1999"
A Opel divulgou hoje a primeira imagem oficial do Ampera, a versão Opel do Chevrolet Volt, um automóvel eléctrico que usa um motor térmico como forma de carregar as baterias e aumentar a autonomia. O motor a gasolina não tem qualquer ligação motriz e apenas entra em funcionamento nas situações em que a carga das baterias eléctricas se torna insuficiente. Nesse sentido é bastante diferente do Toyota Prius.
O Opel Ampera será apresentado publicamente no próximo salão de Genebra, de 5 a 15 de Março, e segundo os responsáveis da marca será um carro adequado para o automobilista europeu, permitindo fazer os percursos diários médios dos europeus inteiramente com recurso à energia eléctrica. Segundo Alan Visser, a Opel será assim "o primeiro construtor automóvel europeu a oferecer a possibilidade de percorrer centenas de quilómetros com motorização eléctrica sem interrupções".
A Porsche acaba de lançar uma nova opção para os seus modelos Carrera e Targa 4 e 4S que permite ao condutor modular o som do escape em função do tipo de utilização. Numa utilização normal o som do motor é mais contido, mas quando é usado num "tom" mais desportivo, o ruído de escape altera-se a condizer. A opção custa 1610 euros mais IVA e está disponível a partir do próximo mês de Fevereiro. Os 911 desta geração já vendidos também poderão montar esta opção a partir de Abril. Segue o press-release integral.
"New Sports Exhaust System for the Porsche 911 Carrera and Targa 4
Stuttgart . The engineers of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, have developed a new sports exhaust system for the latest generation of the 911, available as an option on new models as of February 2009. This special exhaust gives the customer the opportunity to adjust the 911 to his individual, personal preferences also in the car’s particular sound: At the touch of a button the exhaust system switches over to a sporting and emotional sound generated in particular whenever the driver prefers a truly dynamic style of motoring.
The new sports exhaust system is made of modified stainless-steel main silencers and stands out clearly through its two dual tailpipes in unique design. The heart of the system is the exhaust flap on each main silencer activated by the engine’s electronic control system and switching over to a more sporting sound as soon as the driver activates the sound mode. The system itself is activated by a separate button in the centre console varying the sound of the exhaust as a function of engine load, road speed and engine speed.
The Euro base price of the sports exhaust system is 1,610 Euro excluding taxes. In the US the Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) is 2,500 US$. Starting in April 2009, Porsche will also be offering a Tequipment version for retrofitting."
911 ou M3? Qual o melhor desportivo? Esta pergunta é tão velha quanto os automóveis em causa. Cada um deles tem uma legião de fãs incondicionais e uma legião ainda maior de meros admiradores. Cada pessoa tem a sua lista de automóveis que um dia gostaria de ter ou conduzir. Mas aposto que, pelo menos um deles, aparece em todas as listas. O Francisco Mota assina o tira-teimas para saber qual dos dois é o melhor desportivo: Porsche 911 ou BMW M3. Claro que são dois carros muito diferentes. Mas é isso mesmo que torna este "frente-a-frente" tão excitante. É naturalmente um dos temas em destaque na Automagazine nº 201.
Já está nas bancas a edição nº200 da Automagazine.
Como não podia deixar de ser, quando vimos que se estava aproximar o número 200, pensámos logo em fazer algo especial para a ocasião. E, mais a mais, sendo a edição de Janeiro, queríamos "entrar o ano a 200". Claro que não nos iamos pôr a dar 200 km/h das estradas públicas. Seria demasiado irresponsável. Por isso, decidimos "dar 200"... mas a brincar! Demos 200 passos, 200 euros, 200 segundos, 200 revistas, etc, etc, etc. Divertimo-nos muito a fazê-lo e esperamos que os leitores também se divirtam a lê-lo. Depois, um pouco mais a sério (mas sem que nos divertíssemos menos...), decidimos levar seis pequenos desportivos, daqueles mais baratinhos, para conhecerem intimamente as curvas da região de Bucelas. O Fiat 500 Abarth foi a nossa escolha, mas para lá chegarmos trocámos muitos volantes e muitas impressões. Por fim, damos uma olhadela ao futuro do automóvel (200 semanas são quase quatro anos...) e divulgamos 200 prémios que temos para oferecer aos nossos leitores. É um fartote!
Mas nem só de "200" vive a edição. O Francisco Mota foi a Paris ver de perto o espectacular GTbyCitroën, mas só o deixaram andar ao lado. Vai daí, vingou-num simulador do GT5 Prologue e tirou do superdesportivo da marca francesa tudo o que ele tinha para dar. Acho que é a primeira vez que publicamos um ensaio... virtual.
A chegada do Audi Q5, claro, impunha um dos comparativos mais importantes do ano. Quando montámos o trabalho, a ideia era ver se o novo SUV da Audi conseguia destronar o BMW X3 como referência da classe. Mas a pontuação final trocou-nos as voltas: afinal foi o "outsider" Volvo XC60 que ganhou a competição. Correr por fora pode ter as suas vantagens...
Para apimentar ainda mais o nº200 da Automagazine, o Flávio Serra levou o novo Subaru Impreza STI para a Lagoa Azul com o 2.0 GT AWS Prodrive de 2000 (gentilmente cedido por um dos membros do Clube Scooby PT, Rodrigo Sardinha, e pela sua esposa Patrícia - o nosso obrigado). O Francisco Mota ensaiou o novo BMW 730d e o Rui Reis "espremeu" o Abarth Grande Punto essseesse (não, não é galha....).
Depois, claro, há as novidades Porsche Panamera, Mini Cabrio e Audi A5 Cabriolet, entre outras.
Chega?
Há calendários de automóveis, calendários de tuning, calendários de motas, calendários de óleos, calendários de pneus, etc, etc...
E depois há o calendário Pirelli...
A Porsche acaba de divulgar as primeiras fotos oficiais do novo Porsche Panamera.
Nunca saberemos se a marca alemã acelerou ou não a fase final de lançamento do Panamera por causa da pressão da Lamborghini, mas o que é certo é que ele aí está: vários anos depois (!!!), com desenhos, nomes, anúncios oficiais e partes da frente pelo meio, eis o Panamera inteiro. Finalmente.
A proposta da Porsche para o segmento dos desportivos de quatro portas e quatro lugares (com "amplo compartimento de bagagens e o conceito funcional de rebatimento dos lugares traseiros", reza o comunicado oficial...), tem quase cinco metros de comprimento por 1,93 de largura e 1,42 de altura. Teré motores de seis e oito cilindros em V (sem Diesel para já...), com potências entre os 300 e os 500 cv, com caixas manuais de seis ou PDK de sete. Na Primavera haverá um Panamera híbrido.
O Panamera será produzido em Leipzig a uma cadência de 20 mil unidfades ano. Os motores vêm de Zuffenhausen e as carroçarias chegam já pintadas da fábrica da Volkswagen em Hannover.
O slideshow e o video revelam
as primeiras imagens do carro (ainda estou a formar opinião...) e o press release integral a seguir transmite todas as informações disponíveis.
Lançamento no Verão de 2009
A Porsche apresenta as Primeiras Fotografias do seu Panamera Gran Turismo
Estugarda. A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, apresenta as primeiras fotografias oficiais do Panamera na sua versão final. No seu design, perfil e silhueta, o novo modelo de quatro lugares distingue-se claramente por ter todo o ADN da família de Estugarda. Concebido e desenhado como um turismo de quatro portas desportivo, o Panamera combina todas as suas virtudes no estilo típicoda Porsche: dinâmica de condução desportiva, um interior generoso e funcional e o impressionante conforto de um Gran Turismo. Depois dos desportivos 911, Boxster e Cayman e do SUV Cayenne, a Porsche apresenta o Panamera, a sua quarta gama de modelos.
Os designers do Panamera conseguiram posicionar este automóvel único como algo completamente novo e diferenciador mas ao mesmo tempo capturaram a essência da aparência Porsche. Pelas suas dimensões, o Panamera destaca-se no seu segmento: de largura tem 1931mm, e com 1418 mm é mais baixo que todos os seus concorrentes.A inconfundível silhueta GT tem a sua base nos 4970 mm de comprimento, com frente e traseira marcadamente desportivas. No seu estilo e elementos visuais, o Panamera segue a filosofia de desenho refinada ao longo de décadas no 911 e implementada com reconhecido êxito no Boxster, Cayman e Cayenne.
Pelo seu design, o Panamera vai estabelecer um novo patamar neste segmento. A simbiose dos princípios de um coupé, a interpretação única de uma carroçaria GT e os benefícios do conceito funcional do espaço interior, determinam ao novo Porsche a sua aparência tão exclusiva. Como exemplo, o Panamera apresenta entradas de ar com contornos muito característicos em vez de uma convencional grelha. Jantes com arcos denunciados e o longo capot na frente recriam o aspecto típico 911 que o cliente Porsche aprecia há mais de 45 anos. O formato V ao longo do compartimento do motor e no vidro traseiro até à cauda, dão lhe todo o carácter desportivo e
exclusivo. Os imponentes e musculados ombros sobre as rodas traseiras, a dinâmica linha do tecto bem como os estilizados tubos de escape conferem a este novo modelo todo ADN de um puro sangue Porsche.
O elegante arco do tecto extende-se sobre o generoso interior, quase convidando a entrar. Como
todos os Porsches, o Panamera é orientado para as necessidades e desejos do seu condutor. Mas agora, graças ao novo conceito de espaço e arquitectura interior, os ocupantes do habitáculo são também convidados a experimentar a sensação típica de “pilotar” o veículo. Todos os passageiros podem usufruir do supremo conforto ergonómico tanto à frente como atrás. O amplo compartimento de bagagens e o conceito funcional de rebatimento dos lugares traseiros oferecem ao condutor a possibilidade de ajustar o espaço de acordo com as suas necessidades pessoais.E finalmente, a porta na traseira desportiva deste coupé combina com grande elegância, a utilização cómoda e funcional para o uso diário.
A Porsche desenvolveu potentes motores de vanguarda para o Panamera, reflectindo uma vez mais as qualidades típicas da marca – os motores em V com seis e oito cilindros e potências dos 300 aos 500 cvs. Alguns dos motores utilizam tecnologia turbocompressor, Injecção Directa de Combustível tornando os ao mesmo tempo potentes e eficientes. A entrega de potência aos eixos é feita através de uma caixa manual de seis velocidades ou pela PDK, a caixa de dupla embraiagem Porsche de sete velocidades. Para além da desportiva tracção traseira, a versão de topo do Panamera apresentará uma sofisticada tracção total que estará também disponível opcionalmente. Também como opção, a Porsche está a preparar uma versão particularmente eficiente em termos de consumo com a introdução de um Panamera híbrido. Mais pormenores sobre os motores, transmissões, performances, preços e equipamento serão divulgados na Primavera.
O Porsche Panamera vai ser construído na fábrica da Porsche em Leipzig, onde a nave de produção medindo mais de 22.000 m2 e centro de logística estão actualmente a ser construídos . Enquanto os motores que equipam o Panamera vão ser construídos na fábrica da Porsche em Zuffenhausen, as carroçarias já pintadas vão ser fornecidas pela fábrica da Volkswagen em Hannover. A fábrica de Leipzig vai fazer a assemblagem do Panamera para entrega final com um objectivo anual de cerca de 20.000 unidades. A Porsche está uma vez mais apostada no seus forncedores nacionais na produção do Panamera, com cerca de 70% de todo o valor do modelo a ser gerado neste país. Assim, o Panamera é claramente um automóvel “Made in Germany”.
O Panamera vai fazer a sua primeira aparição na Primavera de 2009 e os primeiros modelos estarão nos Centros Porsche de todo o mundo no final do Verão.
Agora é oficial: em Fevereiro do próximo ano estará no mercado o primeiro Porsche com motor a gasóleo. Será um Cayenne e terá sob o capot um 3.0 V6 de 240 cv fornecido pela Audi. O Porsche Cayenne Diesel terá um consumo médio de 9,3 litros aos 100 e emite 244 gramas de CO2 por quilómetro. A marca é omissa quanto a prestações, mas adianta um preço de venda ao público: 78,297 euros. Entretanto continua o desenvolvimento de uma variante híbrida do Cayenne, que deverá ter um consumo médio inferior a nove litros.
Como a questão é polémica, a justificação da marca para o lançamento de um Porsche Diesel, pode ser conferida no press release integral, disponível aqui.
Como acontecia dantes nos clubes de futebol, já deve haver gente a pensar rasgar os títulos de registo de propriedade...
Quem se atrasou, perdeu a sua oportunidade...
A Lamborghini entregou em Inglaterra o último dos 20 Reventón que foram produzidos. Um concessionário de Birmingham acompanhou o comprador, que pagou um milhão de euros mais impostos, até Sant'Agata, onde o carro foi entregue "em mão" pelo próprio Stephan Winkelmann, presidente da Lamborghini. Este é o único Reventón "inglês" e, embora o proprietário queira permanecer anónimo, já anunciou que deverá comparecer a alguns eventos socias e automobilisticos da Lamborghini.
O Reventón passou assim a ser, oficialmente, um objecto de colecção.
Há dias da nossa vida que deviam ser marcados num calendário como se de um feriado se tratasse. Reunir seis superdesportivos na mesma pista, num total de 3566 cavalos, apenas para medir a... velocidade (!), não é algo que aconteça todos os dias! Os resultados obtidos espelham, tão simplesmente, o fascínio que representa ter nas mãos um desportivo de semelhante calibre: velocidade, no limite dos limites, no extremo do conta-rotações - no limite do que é fisicamente possível! A não perder!
Esta é, por si só, uma edição de ocasiões especiais. O Sandro Mêda ficou encarregue de nos explicar por que razão o Ferrari California, que não é o mais barato nem o mais potente dos cavallinos, tem uma mística tão grande... mesmo tendo poucos meses de mercado. E explica na perfeição o que é um «espírito Ferrari» que se pode conduzir no dia-a-dia. Pelas mãos do André Mendes já passaram cinco gerações de Volkswagen Golf e ele era, por isso, a escolha certa para um desafio diferente: passar 24 Horas com o primeiro exemplar da sexta geração e fazer como se fosse dele. Dos rituais matutinos às compras do final do dia, da saída com os colegas para almoçar ao entardecer decorado pelo pôr-do-sol. E assim ficámos a saber o que vale, na realidade, o novo Golf.
Marcelo Aguiar é o vencedor do Prémio de Design Automagazine/Seat e é, portanto, o escolhido para ir estagiar para Martorell, sob a orientação de Luc Donckerwolke. O seu Seat W emergiu de um grupo de bons trabalhos que pode ser visto nas páginas da revista - certamente já se terá cruzado com alguns deles aqui mesmo, neste blogue.
O Pedro Silva e o Flávio Serra não se entendem: um quer escolher o desportivo mais «responsável» para um pai de família, o outro procura a vertente mais «egocêntrica» que um automóvel de elevadas performances deve ter. Resultou num diálogo interessante, numa saudável discussão que se tornou tão «sumarenta» que resolvemos reproduzi-la praticamente na íntegra nas páginas desta revista. E resultou, outra vez, num dia diferente, que não se repete com facilidade.
Lewis Hamilton é o namorado da menina das Pussycat Dolls, a cara preferida das revistas ingleas, uma estrela de televisão, o rosto de algumas campanhas publicitárias, o orgulho dos afro-descendentes espalhados pelo mundo e o novo ícone pop do Reino Unido. Ah!, e é também o novo campeão do mundo de Fórmula 1! Sabe quem ele é - realmente? Pois nós dizemos-lhe quem é o homem por detrás do piloto.
Em suma, mais uma edição para coleccionador. Daquelas que se guarda na estante - junto de todas as Automagazine que já lá estão e das quais nunca se vai desfazer. Boa leitura!
O próximo modelo da Caterham será desenhado por aquele tipo que a revista Time pôs na capa aqui há uns tempos: YOU!
A marca britânica associou-se ao site splitwheel.com para iniciar um projecto em Janeiro de 2009 no qual todos os participantes do mundo inteiro, especialistas ou não, podem colaborar na definição do conceito, estética e mecânica do novo modelo. O site vai aceitar contributos, debatê-los e votá-los online. No final, a Caterham vai construir o automóvel que o maior número de pessoas escolherem
Este video explica como tudo vai funcionar:
