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Agora é oficial: em Fevereiro do próximo ano estará no mercado o primeiro Porsche com motor a gasóleo. Será um Cayenne e terá sob o capot um 3.0 V6 de 240 cv fornecido pela Audi. O Porsche Cayenne Diesel terá um consumo médio de 9,3 litros aos 100 e emite 244 gramas de CO2 por quilómetro. A marca é omissa quanto a prestações, mas adianta um preço de venda ao público: 78,297 euros. Entretanto continua o desenvolvimento de uma variante híbrida do Cayenne, que deverá ter um consumo médio inferior a nove litros.

Como a questão é polémica, a justificação da marca para o lançamento de um Porsche Diesel, pode ser conferida no press release integral, disponível aqui.

Como acontecia dantes nos clubes de futebol, já deve haver gente a pensar rasgar os títulos de registo de propriedade...

Porsche Cayene híbrido

É curioso que o Porsche Cayenne híbrido recentemente anunciado pela marca alemã, previsto para 2010, com um motor eléctrico montado em paralelo ao V6 e um consumo médio de 9,9 litros (face aos 12,9 do V6), seja tantas vezes apresentado como uma conquista da Porsche. Um feito. Algo que demonstra a competência técnica da marca. Isso nem sempre é explícito, mas está muitas vezes implícito no que se escreve sobre o Cayenne híbrido.

E é curioso que seja assim porque na verdade não é nada disso. O Porsche Cayenne híbrido não é uma escolha da Porsche; é um imperativo. A Porsche não faz o Cayenne híbrido porque quer, faz porque tem que fazer. Isso não é claramente assumido nos discursos oficiais nem transparece nas notícias que se publicam sobre o tema. Mas essa é que é a verdade. Aliás, este é um problema não só para a Porsche como para todas as marcas de automóveis desportivos, que sempre dependeram da gasolina e não desenvolveram atempadamente tecnologias alternativas mais eficientes do ponto de vista energético e ecológico.

Como é que os fabricantes de carros desportivos vão lidar com o futuro? Essa, sim, é uma discussão interessante...