A página do nosso fotógrafo Manuel Portugal no Flickr tem um excelente set de fotos sobre o "outro lado" do Salão de Frankfurt. Aqui ficam:
P.S. Aquele carro vermelho que se vê em pequenino ao fundo de uma das fotos será o grande destaque da próxima edição da Automagazine...
Este configurador da Audi estava em exposição no salão de Frankfurt. Um dia todos os configuradores serão assim...
Audi Car Configurator on Surface @ IAA 2009 from Neue Digitale / Razorfish on Vimeo.
(via Ken Burbary)
Este é certamente um dos carros mais impressionantes do salão de Frankfurt... que não foi mostrado em Frankfurt. Apenas um grupo de restrito de potenciais clientes o viram ao vivo uns dias antes do salão. A imprensa presente no certame alemão teve acesso apenas às respectivas fotos.
Trata-se, segundo a Bugatti, da berlina mais potente do mundo. O seu capot alongado, abre as duas metades em forma de V para permitir ver a peça de joalharia que está por baixo, um 16 cilindros 8.0 com turbocompressor que tanto pode funcionar a gasolina como a etanol. A transmissão é integral e os travões são em cerâmica. A velocidade máxima anunciada é de 420 km/h.
O nome evoca o lendário Bugatti Type 57
Ela aí está: o novo Ferrari V8 para Frankfurt!
Chama-se 458 Italia, 45 pela cilindrada, 8 pelo número de cilindros e Itália... por razões óbvias!
Trata-se do primeiro bloco central traseiro com injecção directa, da Ferrari. Este debita 570 cv de potência às 9000 rpm e conta com um binário máximo de 540 Nm às 6000 rpm. Associado a uma caixa de dupla embraiagem com sete velocidades, permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 3,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 325 km/h. Apesar do novo bloco ser consideravelmente mais potente do que o anterior V8, o Ferrari 458 Italia emite 320 g/km de CO2 e apresenta um consumo médio de 13,7l/100km.
O 458 Italia mede 4,52 metros de comprimento, por 1,93 de largura e apenas 1.21 de altura. A distância entre eixos é de 2650mm. Com carroçaria em alumínio desenhada pela Pininfarina, o novo Ferrari pesa 1380 kg, que correspondem a uma relação peso-potência de 2,42 cavalos por litros, com uma repartição de 42% à frente e 58 por cento atrás. Os pneus têm a medida 235/35 à frente e 295/35 atrás, ambos em jante 20.
O 458 será construído na nova fábrica de Maranello, juntamente com o California. A sua apresentação oficial está marcada para o Salão de Frankfurt, em Setembro.
Como primeiro comentário, parece-me obviamente um carro arrojado, até para os padrões Ferrari. As tomadas de ar dianteiras com as pequenas asas estilo F1 são deliciosas. Ainda não comparei, mas o carro parece muito baixo e agarrado ao chão. Nalgumas perspectivas, o montante dianteiro quase parece começar mais baixo que a cava da roda, o que - psicologicamente - lha dá um aspecto muito agressivo. As jantes parecem ter raios de bicicleta - finíssimos - e a traseira é extremamente agressiva, com três (!!!) saídas de escape centrais e amplas saídas de ar.
Numa palavra: Impressionante!
FICHA TÉCNICA
Dimensões
Comprimento 4527 mm
Largura 1937 mm
Altura 1213 mm
Distância entre eixos 2650 mm
Peso 1380 kg
Relação peso/potência 2,42 kg/CV
Distribuição de peso frente/trás 42%/58%
Motor
Tipo V8 a 90°
Cilindrada 4499 cc
Potência máxima 570 CV @ 9000 rpm
Binário máximo 540 Nm @ 6000 rpm
Potência específica 127 CV/l
Relação de compressão 12.5:1
Pneus
Frente 235/35 ZR20 8.5”
Traseira 295/35 ZR20 10.5”
Performances
Velocidades máxima >325 km/h
0-100 km/h <3.4 s Consumo + emissões Consumo médio 13.7 l/100 km Emissões 320 g CO2/km Caixa de velogidades Dupla embraiagem, 7 vel. F1 Electrónica Diferencial E-Diff3, F1-Trac, ABS de alta performance.
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... E também já tem som!
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e mais som...
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Esta é a melhor imagem conhecida até ao momento do novo carro que a Bugatti vai desvendar no próximo salão de Frankfurt, em Setembro. Basicamente, apenas se consegue ver o formato em ferradura dos grupos ópticos traseiros, o eixo central e, caro, as imponentes 8 (oito!!!) saídas de escape.
Ao que tudo indica, o novo modelo deverá chamar-se Bordeaux e usará o mesmo motor W16 8.0 do Veyron, com 1001 cv, o que o tornará o carro de quatro lugares mais potente do mundo, com uma velocidade máxima de 402 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/H em três segundos.
Um bom motivo para desejar que as férias passem depressa...
O novo Opel Astra parece-me bem melhor aqui do que nas primeiras fotos que nós publicámos há dois meses, nas quais me parecia muito "insosso". O perfil é particularmente interessante, a traseira também não está mal e só a frente me causa alguma estranheza. Mas estou ainda a "descobri-lo".
Mas o que realmente não compreendo é o espaço de tempo entre a divulgação das fotos oficiais e o lançamento comercial. As fotos que nós publicámos há dois meses - embora restritas - já eram oficiais. Agora, surge este video, juntamente com mais fotos e informações. E a divulgação pública é anunciada só para Setembro, no salão de Frankfurt. Depois ainda temos que esperar pela comercialização.
Será que a Opel não quer vender Astras este ano?
A Honda cancelou oficialmente a sua particiapação no salão de Frankfurt, que se realiza em Setembro deste ano.
Num comunicado muito lacónico enviado às redacções, a marca japonesa justifica a decisão com a acentuada crise económica que se está a viver:
March 31st 2009 - Honda has announced today that it will not participate in IAA, Internationale Automobil Ausstellung, known as Frankfurt motor show, this year. Due to the unprecedented market downturn, Honda has come to a conclusion that the company will have to skip its participation to the Frankfurt motor show this year.As seen in the withdrawal from Formula One, Honda is trying to reduce every possible cost in various areas including manufacturing, sales and marketing activities to strengthen its business constitution to overcome the tough climate of today.Whilst the 4 month shutdown to adjust the inventory balance, Honda's UK car manufacturing facility in Swindon is taking the full advantage of production suspension to refurbish its plants and prepare for smooth introduction of Jazz into Swindon factory planned in autumn this year
Explicar um carro antes de o mostrar.
A BMW divulgou um video em que explica o que será o futuro BMW Série 5 GT. Um concept estará no Salão de Genebra, em Março, e a versão definitiva será mostrada em Frankfurt, em Setembro.
(via Motor Authority)
Frankfurt não é o melhor salão da Europa neste aspecto (que saudades de Turim!), mas é claro que não faltam as caras bonitas para chamar à atenção para os automóveis. Entre uma novidade e outra, o Luis Duarte fez estas fotos que agora partilhamos. Desfrute!
Depois de ter sido tanto e tantas vezes falado, a "real thing" poderia ficar aquém das expectativas. Mas não é isso que acontece. Visto nas fotos (o Flávio e o Francisco viram-no ao vivo e podem ter outra opinião) parece ainda mais arrojado do que eu esperava.
Claro que se pode questionar qual o sentido que faz ter mais um SUV deste tamanho para quem já tem o X5. Mas a verdade é que o desenho me convence, sobretudo o "traseiro arrebitado". Parece um coupé e provavelmente a intenção era mesmo essa.
Os marketeers da BMW têm certamente dados quantitativos sobre a matéria, mas não custa adivinhar que, postos perante um X5 ou uma varinate do X5 mais dinâmica e desportiva, a maioria dos clientes vão preferir esta última.
No fundo o X6 está para o X5 como o CLS está para o Classe E. São tecnicamente a mesma coisa, mas com um design que lhes dá duas personalidades bem distintas. O sucesso do CLS mostrou como os clientes das berlinas convencionais estavam ansiosos por uma alternativa mais dinâmica e esteticamente mais evoluída. Provavelmente os clientes dos SUV de luxo também o estão.
Hoje e amanhã (sobretudo hoje) as novidades vão ser divulgadas em catadupa no salão de Frankfurt. Obviamente serão aprofundadas na próxima edição da Automagazine, mas quem quiser seguir em directo as imagens do que se vai passando no IAA, pode seguir este link para ter acesso ao stream dos nossos colegas da Auto Motor und Sport.
Outros dos modelos com apresentação agendada para o próximo Salão de Frankfurt é o BMW Concept X6, sobre o qual Chris Bangle exprime algumas opiniões nesta curta entrevista informal. É explicado o conceito deste novo "formato" e o porquê de algumas soluções existentes neste novo modelo, tais como a posição de condução mais desportiva e a elevada atenção ao centro de gravidade. O palco da entrevista é uma das salas mais escondidas da marca bávara e os carros atrás de Chris Bangle serão apresentados em breve.
A proliferação dos SUV continua e, aparentemente, são os mais compactos que têm «rodas para andar». O Kuga é o protótipo que a Ford irá mostrar no próximo Salão de Frankfurt e que, salvo os pontuais exageros naturais de um concept, revela quase na totalidade a imagem que terá este Sports-Utility Vehicle, que partilha componentes com o C-Max.
Não há grande «segredo»: a ideia é pegar num produto com provas dadas, como o C-Max, dar-lhe um ar mais moderno, uma suspensão mais alta, pára-choques robustos, jantes de 19 polegadas e está feito um SUV que pode muito bem conquistar adeptos junto de uma clientela mais jovem, ciente da importância de ter um automóvel prático e dinâmico, que se comporte bem em estrada e permita uma ou outra aventura fora dela.
Revelado com motor Diesel de 136 cavalos e caixa manual de seis velocidades, é seguro que essa será uma das soluções para o grupo moto-propulsor do Kuga. Mas também é seguro que haverá um outro Diesel e uma versão a gasolina, assim como possibilidades de escolha entre duas e quatro rodas motrizes, como faz, por exemplo, a Nissan com o seu Qashqai... o qual será, hipoteticamente, um dos rivais a «abater» pelo modelo da Ford.
A Aston Martin prepara-se para lançar, no início de 2008, um DB9 com um cunho (ainda) mais desportivo. No fundo, o DBS baseia-se no DB9, mas tem apenas dois lugares (abdica dos dois pequenos assentos traseiros), ainda que mantenha, na generalidade, as dimensões exteriores do modelo que lhe dá origem.
Mas a diferença mais significativa, por conseguinte aquela que confirma a ambição mais desportiva do DBS, é o facto de estar equipado com uma variante dos motores usados na competição, um V12 atmosférico montado antes do eixo dianteiro, um 5,9 litros que leva este Aston até aos 517 cv. Um DB9 «normal» tem 456 cv, um Vanquish tem 528 cv.
O DBS será, por certo, uma das estrelas a observar de perto durante o salão de Frankfurt. A AUTOMAGAZINE vai lá estar e conta-lhe tudo na próxima edição.
