Valentino Balboni é uma espécie de lenda entre os pilotos de teste da Lamborghini. Foi contratado em 1967 pelo próprio Ferruccio Lamborghini e desde então participou no processo de desenvolvimento de quase todos os modelos da marca, desde o Miura dos anos 60 até aos modernos Gallardo e Murciélago. Claro que isso não é quantificável, mas muita da "personalidade dinâmica" dos Lamborghini resulta da sua sensibilidade para sugerir afinações dinâmicas aos engenheiros e verificá-las na prática.
Valentino Balboni diz que "um Lamborghini tem sempre que combinar a precisão de um carro de competição com a fidelidade de um bom amigo".
Às vezes esquecemos a importância que estes homens têm numa marca como a Lamborghini. A maneira característica como cada marca se comporta na estrada (e que às vezes perdura por anos e anos) não é apenas obra dos engenheiros. Também é resultado da "sensibilidade no rabo" dos pilotos de testes. O seu saber é também um saber acumulado e faz parte da cultura das empresas onde trabalham. Valentino Balboni é um bom exemplo.
Além disso, é uma profissão bastante invejável...
Mas há outro detalhe muito importante acerca desta versão especial: é que este é o único Lamborghini actual com tracção traseira!
Para o conceberem, os engenheiros da Lamborghini combinaram a transmissão para o eixo traseiro com extensas modificações nas molas, amortecedores, barras estabilizadoras e até pneus. O diferencial traseiro a 45% também foi revisto, assim como a calibragem da caixa e-gear.
Com, uma potência de 550 cv e um peso de 1380 kg, o Gallardo 550-2 acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundo (menos duas décimas que o 4) e atinge uma velocidade de ponta de 320 km/h.
Tornando-se na versão de acesso à gama Lamborghini, este Gallardo custará na Europa cerca de 162 mil euros, antes de impostos.
Para responder à propagação exponencial da informação anterior de que o Estoque não ia ser produzido, a Lamborghini emitiu um comunicado em que afirma que a decisão de produzir ou não o Estoque... ainda não foi tomada. Ou seja, regressamos à estaca zero. O meu conselho é este: digam que sim de uma vez por todas e não falamos mais nisso!
Eis o comunicado na íntegra:
LAMBORGHINI ESTOQUE In reference to recent press coverage commenting on cancellation of its Estoque project, Lamborghini has not taken any decision to produce its Estoque concept car, the four door performance saloon concept shown at Paris motor show in 2008.
As stated when the car was shown, Lamborghini believes that if a third model line should ever be added to its product line up, a four door luxury performance saloon could be a logical product strategy. No decision has been made to produce the Estoque.
A tão falada CRISE tem estes efeitos. A Autocar e a iMotor estão a citar fontes de desenvolvimento de produto da Lamborghini e da BMW que afirmam que o Lamborghini Estoque não será produzido (pelo menos para já) e que o novo Z4 não terá versão M.
Maurizio Reggiani, director de desenvolvimento das marca italiana, terá dito à Autocar que "o timing e as condições de mercado não são as adequadas para o lançamento de uma nova linha de produto". O Lamborghini Estoque, um coupé de quatro portas e quatro lugares com motor V10 (para competir com o Porsche Panamera) foi desvendado no último salão de Paris, em Setembro, e devia ser lançado no mercado em 2011.
O clima económico adverso e a falta de procura foram também as razões apontadas à iMotor por um responsável da marca alemã para anunciar que a nova geração do roadster Z4 não terá versão M: "no actual cenário de crise econnómica não existem condições para lançar uma versão M do Z4". No entanto o mesmo responsável adiantou que existirá um pacote M decorativo semelhante àquele que é proposto para o 135i. As versões M do X5 e do X6, que dentro em breve serão mostradas à imprensa, foram projectadas antes de a crise ter estes efeitos.
Não sou eu que o digo; é a própria marca: o Murciélago LP670-4 Super Veloce é o Lamborghini mais veloz de sempre. E recupera uma sigla histórica: SV.
O carismático motor V12 central de 6,5 litros subiu a potência máxima para os 670 cv, ao mesmo tempo que a carroçaria e a estrutura foram alvo de uma cura de emagrecimento, com aplicação de vários componentes em fibra de carbono, que lhe reduziram o peso total em 100 Kg. A relação peso/potência desce assim para os 2,3 Kg/cv, o que permite acelerar dos 0 aos 100 Km/h em apenas 3,2 segundos e chegar aos 342 Km/h de velocidade máxima. A travagem é assegurada por discos em composto cerâmico/carbono e a transmissão às quatro rodas conta com a caixa manual robotizada, com patilhas fixas atrás do volante, a e-Gear.
O SV é uma edição limitada a 350 unidades.
Este video oficial dá uma imagem do que é o Lamborghini Murciélago SV.
A Porsche acaba de divulgar as primeiras fotos oficiais do novo Porsche Panamera.
Nunca saberemos se a marca alemã acelerou ou não a fase final de lançamento do Panamera por causa da pressão da Lamborghini, mas o que é certo é que ele aí está: vários anos depois (!!!), com desenhos, nomes, anúncios oficiais e partes da frente pelo meio, eis o Panamera inteiro. Finalmente.
A proposta da Porsche para o segmento dos desportivos de quatro portas e quatro lugares (com "amplo compartimento de bagagens e o conceito funcional de rebatimento dos lugares traseiros", reza o comunicado oficial...), tem quase cinco metros de comprimento por 1,93 de largura e 1,42 de altura. Teré motores de seis e oito cilindros em V (sem Diesel para já...), com potências entre os 300 e os 500 cv, com caixas manuais de seis ou PDK de sete. Na Primavera haverá um Panamera híbrido.
O Panamera será produzido em Leipzig a uma cadência de 20 mil unidfades ano. Os motores vêm de Zuffenhausen e as carroçarias chegam já pintadas da fábrica da Volkswagen em Hannover.
O slideshow e o video revelam as primeiras imagens do carro (ainda estou a formar opinião...) e o press release integral a seguir transmite todas as informações disponíveis.
Lançamento no Verão de 2009
A Porsche apresenta as Primeiras Fotografias do seu Panamera Gran Turismo
Estugarda. A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, apresenta as primeiras fotografias oficiais do Panamera na sua versão final. No seu design, perfil e silhueta, o novo modelo de quatro lugares distingue-se claramente por ter todo o ADN da família de Estugarda. Concebido e desenhado como um turismo de quatro portas desportivo, o Panamera combina todas as suas virtudes no estilo típicoda Porsche: dinâmica de condução desportiva, um interior generoso e funcional e o impressionante conforto de um Gran Turismo. Depois dos desportivos 911, Boxster e Cayman e do SUV Cayenne, a Porsche apresenta o Panamera, a sua quarta gama de modelos.
Os designers do Panamera conseguiram posicionar este automóvel único como algo completamente novo e diferenciador mas ao mesmo tempo capturaram a essência da aparência Porsche. Pelas suas dimensões, o Panamera destaca-se no seu segmento: de largura tem 1931mm, e com 1418 mm é mais baixo que todos os seus concorrentes.A inconfundível silhueta GT tem a sua base nos 4970 mm de comprimento, com frente e traseira marcadamente desportivas. No seu estilo e elementos visuais, o Panamera segue a filosofia de desenho refinada ao longo de décadas no 911 e implementada com reconhecido êxito no Boxster, Cayman e Cayenne.
Pelo seu design, o Panamera vai estabelecer um novo patamar neste segmento. A simbiose dos princípios de um coupé, a interpretação única de uma carroçaria GT e os benefícios do conceito funcional do espaço interior, determinam ao novo Porsche a sua aparência tão exclusiva. Como exemplo, o Panamera apresenta entradas de ar com contornos muito característicos em vez de uma convencional grelha. Jantes com arcos denunciados e o longo capot na frente recriam o aspecto típico 911 que o cliente Porsche aprecia há mais de 45 anos. O formato V ao longo do compartimento do motor e no vidro traseiro até à cauda, dão lhe todo o carácter desportivo e exclusivo. Os imponentes e musculados ombros sobre as rodas traseiras, a dinâmica linha do tecto bem como os estilizados tubos de escape conferem a este novo modelo todo ADN de um puro sangue Porsche.
O elegante arco do tecto extende-se sobre o generoso interior, quase convidando a entrar. Como todos os Porsches, o Panamera é orientado para as necessidades e desejos do seu condutor. Mas agora, graças ao novo conceito de espaço e arquitectura interior, os ocupantes do habitáculo são também convidados a experimentar a sensação típica de “pilotar” o veículo. Todos os passageiros podem usufruir do supremo conforto ergonómico tanto à frente como atrás. O amplo compartimento de bagagens e o conceito funcional de rebatimento dos lugares traseiros oferecem ao condutor a possibilidade de ajustar o espaço de acordo com as suas necessidades pessoais.E finalmente, a porta na traseira desportiva deste coupé combina com grande elegância, a utilização cómoda e funcional para o uso diário.
A Porsche desenvolveu potentes motores de vanguarda para o Panamera, reflectindo uma vez mais as qualidades típicas da marca – os motores em V com seis e oito cilindros e potências dos 300 aos 500 cvs. Alguns dos motores utilizam tecnologia turbocompressor, Injecção Directa de Combustível tornando os ao mesmo tempo potentes e eficientes. A entrega de potência aos eixos é feita através de uma caixa manual de seis velocidades ou pela PDK, a caixa de dupla embraiagem Porsche de sete velocidades. Para além da desportiva tracção traseira, a versão de topo do Panamera apresentará uma sofisticada tracção total que estará também disponível opcionalmente. Também como opção, a Porsche está a preparar uma versão particularmente eficiente em termos de consumo com a introdução de um Panamera híbrido. Mais pormenores sobre os motores, transmissões, performances, preços e equipamento serão divulgados na Primavera.
O Porsche Panamera vai ser construído na fábrica da Porsche em Leipzig, onde a nave de produção medindo mais de 22.000 m2 e centro de logística estão actualmente a ser construídos . Enquanto os motores que equipam o Panamera vão ser construídos na fábrica da Porsche em Zuffenhausen, as carroçarias já pintadas vão ser fornecidas pela fábrica da Volkswagen em Hannover. A fábrica de Leipzig vai fazer a assemblagem do Panamera para entrega final com um objectivo anual de cerca de 20.000 unidades. A Porsche está uma vez mais apostada no seus forncedores nacionais na produção do Panamera, com cerca de 70% de todo o valor do modelo a ser gerado neste país. Assim, o Panamera é claramente um automóvel “Made in Germany”.
O Panamera vai fazer a sua primeira aparição na Primavera de 2009 e os primeiros modelos estarão nos Centros Porsche de todo o mundo no final do Verão.
A Lamborghini entregou em Inglaterra o último dos 20 Reventón que foram produzidos. Um concessionário de Birmingham acompanhou o comprador, que pagou um milhão de euros mais impostos, até Sant'Agata, onde o carro foi entregue "em mão" pelo próprio Stephan Winkelmann, presidente da Lamborghini. Este é o único Reventón "inglês" e, embora o proprietário queira permanecer anónimo, já anunciou que deverá comparecer a alguns eventos socias e automobilisticos da Lamborghini.
O Reventón passou assim a ser, oficialmente, um objecto de colecção.
Se estiver a conduzir em Itália e vir este carro azul no seu retrovisor, não acelere! A não ser que vá de Ferrari! E nesse caso não se esqueça de pelo menos convidar as pessoas para assistir à corrida!!!
A Lamborghini acaba de doar à polícia italiana um Gallardo LP-560, que substitui o anterior Gallardo ao serviço desde 2004. Trina agentes da polícia italiana foram treinados para poderem conduzir o novo automóvel da frota.
A Lamborghini revelou o segundo detalhe do carro que vai revelar em Paris. Um SUV passou a estar fora de questão e aquela coisa de ser um "quatro portas"... humm... também está tremida!
Isto é tudo o que se conhece do concept-car que a Lamborghini vai mostrar no próximo salão de Paris. A marca não adianta mais detalhes, nem especifica se é uma nova versão de alguma das gamas existentes ou se é um modelo totalmente novo.
O comunicado oficial tem apenas esta informação: "Não é apenas um novo Lamborghini. É um novo mundo." O que, sendo entusiasmente, não é muito informativo. Especula-se que possa ser um SUV de altas prestações (algo que não seria inédito na marca) ou um 2+2 desportivo (o que também não seria original). Chris Harris afirma que fonte segura da marca lhe garantiu que o novo modelo tem quatro portas, o que na verdade pode valer para os dois formatos. A foto também não é conclusiva, embora a altura ao solo não seja por aí além...
Um dos carros que irá a leilão na próxima edição do concurso de elegância de Peeble Beach é este Lamborghini Zagato Raptor, um exemplar único do concept-car que a Zagato fez para a Lamborghini com baso no Diablo para o salão de Genebra de 1996. Usava o mesmo motor V12 do Diablo, com 492 cv, mas sem ABS nem controlo de tracção e com carroçaria em fibra de carbono, o que o tornava sensivelmente mais leve. Na altura especulou-se muito se viria a ser produzido, mas a Lamborghini acabou por nunca o fazer. Depois de ter ido de Genebra para a Lamborghini, acabou por ser leiloado em 2000. Agora, volta à praça para novo leilão. (via Autoblog)
Eis o novo Lamborghini Gallardo LP560-4, substituto do actual coupé com o mesmo nome. O motor passa a 5,2 litros, a potência sobre para os 560 cv (mais 40 que no anterior) e a transmissão continua a ser integral permanente.
A suspenão é nova e a carroçaria é mais leve, proporcionado prestações de 3,7 segundos nos 0 a 100 km/h e 325 km/h de velocidade máxima.
Nota sobre o video: adoro a maneira como o alemão que preside à Lambo diz, em perfeito italiano, "longitudinale posteriore"... Fica-lhe bem!
O Lamborghini Reventón foi eleito o "Carro mais Belo do Mundo 2007" na sua categoria - Série Especiais - numa eleição que premiou globalmente o Fiat 500. O prémio "L'Automobile le piu Belle del Mondo" existe desde há 15 anos e o júri, presidido por Bruno Alfieri, integrou este ano Kenneth Noland e Emilio Larraín, artistas plásticos, Claudio Bellini e Enrico Fagone, arquitectos, Bruno Sacco, designer, Lionello Puppi, historiador de arte, Antoine Prunet, historiador do automóvel, Fulvio Cinti, director da revista Auto & Design, e Xu Qun, da Car & Driver chinesa.
Basta olhar para a foto ao lado para perceber que o Reventón é uma encarnação do Mal. Como tal nunca poderia ser uma manifestação do Belo. Ou pode?
Qualquer dia as marcas começam a aproveitar tamanha generosidade...
Agora a moda parece ser as propostas de design realizadas por estudantes ou profissionais desconhecidos que ganham um buzz inesperado na internet. Este também é um efeito da sociedade em rede.
Este é o Lamborghini Embolado, a proposta de um Lambo mais compacto que os actuais, da autoria de Luca Serafini, um designer italiano de Modena com 26 anos de idade.
Um dos segredos mais bem guardados até à abertura do salão de Frankfurt: a Lamborghini mostrou no certame alemão este exclusivíssimo Reventón, uma série especial do Murciélago criada pelo Centro Stile da marca, limitada a 2o unidades (!!!), vendidas mediante encomenda especial ao preço de... um milhão de euros!!!
O nome evoca um touro, como não podia deixar de ser - neste caso o animal que tirou a vida ao matador mexicano Felix Guzman em 1943 - mas usa a mecânica do Murciélago, com um V12 de 6,5 litros e 650 cv que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de acima dos 340 km/h.
O Revantón inspira-se na aeronáutica e até tem um medidor de forças G para interpretar as acelerações longitudinais em aceleração e travagem e transversais em curva.
Muito estranho o design deste Lamborghini Alar. É uma criação do designer Joan Ferci, desvendada num salão de Tuning em Buenos Aires, sob a chancela oficial da Lamborghini latinoamericana. Tem um motor V12 de 7,7 litros e 777 cv.
Esta não é no entanto a única criação exótica da Lamborghini latinoamericana. No mesmo site encontramos referências a outros modelos exclusivos à venda como o Coatl ou o Eros GT-1.
Pela minha parte prefiro os "nossos" Lamborghini e aposto que a Lamborghini na Europa não gosta muito destas "misturas"...
ANTEVISÃO: Novo BMW Série 5. NOVIDADES: Mercedes-Benz SLS AMG, Citroën Revolte, Mini Roadster, VW L1, McLaren MP4-12C, Bugatti 16C Galibier »»» AO VOLANTE: BMW X1, Opel Astra , Fiat Punto Evo »»» ENSAIOS: BMW 530d GT, BMW X5 30d, VW Touareg Bluemotion, Mercedes S400 Hybrid, Kia Sorento 2.2 CRDi »»» DESPORTO: F1. começa a dança das cadeiras!
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Já vi algumas homenagens aos homens que desenvolvem, nas pistas de testes, os automóveis que os amantes de desportivos depois veneram nas estradas.
Mas há outro detalhe muito importante acerca desta versão especial: é que este é o único Lamborghini actual com tracção traseira!
