Já está nas bancas a edição nº191 da Automagazine. Este mês o salão de Genebra ocupa grande parte da edição (21 páginas), como não podia deixar de ser, mas o tema de abertura são os novos Mercedes de base de gama: a estratégia da Mercedes passa por abandonar o carácter "familiar" dos seus classe A e B e reforçar a sua imagem com modelos mais excitantes neste segmento de mercado. Um coupé A e um coupé de quatro portas baseado no B são duas das novidades. No salão de Genebra damos destaque ao Volvo XC60, aos Ford Fiesta e Kuga, ao Lancia Delta, ao Seat Bocanegra e ao VW Scirocco, entre outros.
Este mês temos uma edição muito "internacional". Eduardo Azpilicueta, jurado espanhol do Carro do Ano e nosso colega de longa data na Motorpress Ibérica, dá-nos em exclusivo nacional as impressões ao volante do Bentley Brooklands; e o Citroën C5 é ensaiado pelo Pedro Silva, mas com excelentes fotos de Alex Krassovsy, fotógrafo da L'Automobile, uma publicação do grupo Motorpress.
Naquele que é certamente um dos comparativos do ano, o novo Audi A4 2.0 TDI é confrontado com os seus rivais "obrigatórios" - BMW 320d e Mercedes C220 CDI. Num mano-a-mano bastante original a propósito do Porsche 911 GT2, o Pedro Silva e o Rui Reis trocam argumentos para responder à pergunta: Pode o Porsche mais poente e feroz de sempre ser usado no dia-a-dia tão confortavelmente como um 911 Turbo? O Pedro acha que sim, o Rui acha que não. No final, não chegaram a um consenso, mas o resultado vale a pena ser lido! As excelentes fotos do Manuel Portugal também ajudam.
A Alfa Romeo mostrou as primeira imagens oficiais do seu novo modelo de base de gama. Chamou-lhe Mi.To, oficialmente para homenagear o sítio onde foi desenhado - Milano - e aquele onde será produzido - Torino.
Mas esta é obviamente uma designação com múltiplas leituras: "mito", obviamente, que pode parecer um pouco pretencioso à partida, mas com um Alfa Romeo nunca se sabe...; "me too", na leitura inglesa, significando "eu também", que suscita sempre algum envolvimento emocional; e na construção habitual em Portugal (que aliás é a que está na matrícula) "alfamito", que não é propriamente elogioso, uma vez que faz pensar em coisas pequenas e fraquinhas....
O novo Alfa Romeo inspira-se esteticamente no 8C Competizione e tem 4,06 metros de comprimento por 1,72 de largura e 1,44 de altura.
A dinâmica conta com um novo dispositivo "alfa DNA", que permite optar entre 3 modos de condução - Dynamic, Normal e All Weather - com influência no motor, travões, direcção, suspensões e caixa de velocidades. Estão previstos quatro motores, todos turbocomprimidos, a gasolina e a gasóleo, com potências entre os 90 e os 155 cv,
O novo Alfa Mi.To começa a ser lançado nos primeiros mercados europeus em Julho deste ano.
Descbri a informação na última edição da Classic & Sports Cars, que reproduz várias obras de Dexter Brown e oferece a possibilidade de ganhar uma reprodução num concurso organizado pela revista.
A exposição certamente vale uma visita e o livro parece uma boa obra para colecionadores.
O salão de Genebra marca o lançamento da Infiniti na Europa. Como refere o video de abertura do respectivo site, a Infiniti, marca de luxo da Nissan, tem ascêndência japonesa, foi criada nos Estados Unidos e amadureceu no médio oriente.Talvez agora esteja suficientemente madura para atacar o mais exigente de todos os mercados mundiais: o mercado europeu.
Com uma gama de quatro modelos - G37, G37 Coupé, EX37 e o novo crossover FX50 - a Infiniti estará disponível no Velho Continente a partir de Outubro de 2008, com sede em Rolle, na Suiça.
Em Portugal a distribuição oficial dos produtos da marca só deve arrancar lá para 2010, mas é saudável que - tal como a Lexus - outras marcas, de outros fabricantes e de outros continentes, com diferentes atributos e "personalidades", possam disputar a excessiva hegemonia alemã nos segmentos premium. Desse ponto de vista, a fama da Infiniti precede-a. Resta saber se o produto corresponde às expectativas...
A BMW apresentou na feira especializada Cebit, que decorre entre 4 e 9 de Março em Hannover, o primeiro automóvel com uso ilimitado de internet a bordo.
Na conferência de imprensa do salão de Genebra, o senhor Ratan Tata disse que tinham estado naquele mesmo pavilhão há 11 anos atrás a dizer que eram uma nova marca de automóveis de um país emergente e queriam fazer parte da indústria automóvel global.
Se calhar, na altura, ninguém os levou a sério. E agora?
(NOTA: Reparem na música...)
Eis o novo Lamborghini Gallardo LP560-4, substituto do actual coupé com o mesmo nome. O motor passa a 5,2 litros, a potência sobre para os 560 cv (mais 40 que no anterior) e a transmissão continua a ser integral permanente.
A suspenão é nova e a carroçaria é mais leve, proporcionado prestações de 3,7 segundos nos 0 a 100 km/h e 325 km/h de velocidade máxima.
Nota sobre o video: adoro a maneira como o alemão que preside à Lambo diz, em perfeito italiano, "longitudinale posteriore"... Fica-lhe bem!
Dois modelos Ford bem interessantes estreados em Genebra: o novo Fiesta, com as linhas bem sucedidas do Focus e inspiração directa no concept Verve, e a derivação Kuga, com todos os atributos necessários para se tornar num caso sério de popularidade.
Mais uma novidade para Genebra - um carro que eu já tinha visto há dias, sob embargo, no estúdio de design da marca em Paris - o Mégane Coupé Concept é a resposta da Renault ao VW Scirocco.
Para já, o fabricante francês não adianta muitos detalhes sobre o carro (4,51 metros de comprimento, motor 2.0 turbo de 200 cv, caixa manual de 6, aceleração 0-100 km/h em 7,2 segundos), mas confirma que o mesmo terá uma versão de série a lançar proximamente. Como nos disse em Paris Patrick Le Quément, as portas de abertura em asas de borboleta e as enormes jantes de 21 polegadas são específicas do concept, mas as linhas fundamentais - 80%, disse ele - serão passadas para a produção.
Ele aí está, ao vivo e a cores!
O VW Scirocco foi apresentado no Salão de Genebra e este é o primeiro video oficial ao volante do novo modelo fabricado em Palmela, na Autoeuropa:
34 anos depois de ter mostrado o primeiro Scirocco, também no salão de Genebra, a marca germânica escolhe o mesmo local para desvendar o seu sucessor. Com quatro motores, potências entre os 122 e os 200 cv e um preço que se espera competitivo, o Scirocco vem com chassis adptativo e caixa DSG de 7 velocidades, devendo ser lançado nos primeiros mercados europeus no Verão deste ano.
Com 4,26 metros, o Scirocco é tão comptido como um Golf, mas é bastante mais baixo (1,40m) e mais largo (1,81m). Pode levar quatro adultos e combina essa lotação com uma mala com 292 litros de capacidade.
A gama de motores inclui três unidades a agasolina de injecção directa, com potências de 122, 160 e 200 cv, e um turbodiesel common rail com 140 cv.
O ministro da economia, Manuel Pinho, está em Genebra para apadrinhar o nascimento oficial do VW Scirocco, o próximo modelo a ser produzido pela fábrica da Autoeuropa.
Na primeira apresentação pública do novo modelo, na véspera do salão de Genebra, o governante português confirmou que o futuro Polo também será produzido em Palmela e considerou a próxima Sharan uma hipótese quase garantida.
Num exclusivo do nosso enviado a Genebra, Pedro Nascimento, a foto mostra o ministro Manuel Pinho entre Jorn Reimers, director-geral da Autoeuropa, e Jochem Heizmann, responsável pela produção do grupo VW.
A Nissan é um dos patrocinadores da Exposição "The Science of... Survival", uma exibição temática da série "The Science of...", que já inclui edições anteriores sobre "aliens" e espionagem. Na exposição, que será inaugurada no próximo dia 5 de Abril no Museu da Ciência de Londres, os visitantes poderão explorar de uma forma divertida e interactiva as potencialidades do nosso estilo de vida em 2050. O evento prolonga-se até 2 de Novembro e, depois iniciará uma tornée mundial de cinco anos que o levará a 20 locais diferentes, prevendo-se que receba mais de quatro milhões de visitantes. O video de lançamento é este aqui em baixo:
Muito interessante este video de lançamento do Citroën C5 feito pela agência EuroRSCG. Gira à volta do lema "unmistakably german" e é uma espécie de bem humorada provocação às marcas alemãs:
(via Carscoop)
Que eu saiba, ainda não há reacções alemãs a este spot, que vai para o ar em Abril (na Inglaterra). Mas suspeito que vai haver algum tipo de reacção...
Um grupo de cidadãos está a organizar uma manifestação para o próximo dia 12 de Abril a favor da regulamentação do tuning.
Ao contrário do que seria de supor, a manifestação será a pé (!!) e vai da Praça Marquês de Pombal à Assembleia da República, em Lisboa, e arranca às 14h30.
As reinvindicações dos organizadores passam pela exigência de um regulamento técnico (prometido mas nunca concretizado) que separe o trigo do joio e definitivamente especifique o que é e não é permitido em Portugal.
A Mazda anunciou em comunicado que vai iniciar em Março testes reais do seu protótipo ASV-4, um carro equipado com as mais recentes tecnologias de comunicação carro-a-carro, capaz de evitar vários tipos de acidentes em ambiente urbano.
Já está nas bancas a edição nº190 da Automagazine. O tema de abertura deste mês são as novidades Mercedes para os próximos anos, com destaque para o Mercedes CLK (que estreia - e "testa" - a nova frente do Classe E) e o Classe S inspirado no concept F700. Em ambos o design previsto deixa antever polémica. Mas a verdade é que a marca pode estar a precisar disso, como forma de juntar dinamismo e vitalidade à qualidade técnica que se lhe reconhece. Veja-se o exemplo da BMW...
O Corvette nasceu há quase sessenta anos. Faça-se a vénia. Está naturalmente muito diferente do que era quando foi inventado, em 1953, mas esta modernização não lhe roubou a aura de american rebel, embora hoje o rebelde esteja mais civilizado: rendido à electrónica, já sabe as boas-maneiras e só perde a compostura quando o provocamos.
Vê-lo passar na rua é um misto de emoções: a silhueta impressiona desde que o avistamos no horizonte e não desilude quando nos passa pertinho dos tornozelos, mas com este C6 de 437 cv vem também uma certa... desilusão. Quando se esperava por um ruído rouco, abafado, um metralhar de artilharia pesada como seria expectável de um V8 americano, eis que o ruído é parecido ao de um Jimmy Paige numa grande e distrocida malha de um solo de guitarra.
O mais incrível é que o Corvette torce muito mais do que se podia esperar, faz ruídos estranhos como se estivesse a ranger (desconfio que está mesmo) e parece sempre muito mais «macio» do que se podia imaginar para um superdesportivo.
Quando se começa a apanhar o jeito, começa a ser realmente divertido. Desfrutem do vídeo, e por favor perdoem o rapaz que não soube escrever «Corvette» como deve ser...
Em apresentações distintas, em duas diferentes cidades francesas, estive a representar a AUTOMAGAZINE nos lançamentos do Opel Ágila e do Suzuki Splash.
Foram projectados ao mesmo tempo, desenhados por uma equipa multidisciplinar no Japão e adaptado na Alemanha, posteriormente, no caso do Opel. São iguais, como se pode perceber pelas imagens, porque o que muda é, simplesmente, a «cara»: a Opel escolheu umas nervuras diferentes no capot, uma grelha mais expressiva com o símbolo ao centro, a Suzuki preferiu linhas um bocadinho de nada mais suaves. O resultado final, em ambos, é francamente bom.
Apresentados como iguais, tentámos ir à procura das diferenças. Mas em vão: Markus Lott, engenheiro germânico que foi o «diplomata de ligação» entre Opel e Suzuki neste trabalho conjunto, esclareceu-me que as diferenças que existem são, meramente, de estilo, e mesmo essas são muito suaves. Tudo o resto, chassis, suspensão, motores, caixa, está tudo feito de forma igual e, segundo ele, não fazia sentido mudar nada.
Isto significa que Ágila e Splash são irmãos de sangue e partilham todas as interessantes características que descobrimos neste primeiro contacto. Até as mais irritantes: o «pisca» faz um irritante «blip-blop-blip-blop» como se fosse um jogo de computador dos antigos Atari (mas um dos maus). Não se pode desligar. Nem mudar. «Como é tudo electrónico e os 'piscas', actualmente, já não têm relais, tivemos que inventar um ruído para que se percebesse que estavam a funcionar. Tivemos um 'designer de som' para criar o ruído que achámos que seria perfeito, mas depois o próprio altifalante que usámos é o mesmo para o avisador de falta de cinto de segurança, e ele não pode reproduzir qualquer som. De maneira que foi a melhor solução que encontrámos», explicou Lott. Simpático, o engenheiro da Opel não confirmou que também ele acha o ruído irritante, mas aceita que sejamos dessa opinião.
Na edição nº 188 da Automagazine publicámos um trabalho sobre as melhores estradas do mundo para conduzir, mas os nossos "colegas" da revista inglesa Top Gear foram ainda mais longe e escolheram três super-desportivos para ir procurar estas mesmas estradas. É claro que, como apaixonado por automóveis que sou, não poderia deixar de ficar um pouco invejoso com estas imagens, até porque não conheço as estradas escolhidas por eles nem tenho acesso fácil (ou de todo, mesmo) a este tipo de automóveis. Ainda assim, para ser perfeito, neste teste eu substituiria o Aston Martin pelo Ferrari F430 Scuderia... em vermelho! Ou então, se quiserem manter o Aston, contem comigo para guiar o Ferrari pela fantástica Stelvio Pass...
A Mazda ganhou o Grand Prix du Design do Festival Automóvel de Paris (não confundir com o salão de Paris...) para premiar o trabalho recente do departamento dirigido por Laurens van der Acker.
Sim, ok. Mas o que é aquilo? Um abacaxi???
O VW Routan será mostrado no próximo salão de Chicago, de 8 a 17 de Fevereiro. Foi desenvolvido em parceria com a Chrysler (com base no Voyager), será fabricado em Ontário, no Canadá e - descansem os mais apoquentados... - destina-se em exclusivo ao mercado norte-americano.
Terá motores a condizer com as tradições estado-unidenses - a começar por um 3.8 V6 de 200 cv e 310 Nm - alberga sete ocupantes nos seus 5,14 metros de comprimento e tem nada mais nada menos que 13 suportes para copos! Treze!!!
Se considerarmos que o condutor precisa de pelo menos uma mão para segurar no volante, dá dois copos por cada ocupante - um para a coca-cola, outro para a cerveja. Tem lógica...
A 20th Century Fox e a Renault chegaram a acordo para a utilização dos personagens de "Os Simpsons" na mais recente campanha de publicidade do Renault Kangoo.
O tema está excelenete - se o Kangoo consegue resistir aos Simpsons, consegue resistir a qualquer família - e o slogan reflecte isso: "New Kangoo. Family Proof."
A campanha estará presente em 29 países no mundo inteiro, começando por França no próximo dia 9 de Fevereiro.
A revista inglesa Autocar tem online um interessante concurso, ao estilo de eliminatórias, em que cada visitante pode escolher o Carro mais Bonito de Sempre. Jogue aqui. No meu caso, a vitória foi para o Aston Martin V8, 3º da geral.
Luc Donckerwolke, Director de Design da Seat e presidente do júri, entregou o primeiro prémio a Duarte Castelo Branco, estudante da Escola Superior de Artes e Design do Instituto Politécnico de Leiria, que conquistou o primeiro lugar com o projecto de um SUV compacto chamado Seat Elemento. Duarte Castelo Branco, de 22 anos, ganhou assim um estágio de seis meses no Centro de Design da Seat, em Barcelona, juntamente com uma bolsa de estudo no valor de 2500 euros. Sobre o seu projecto, Duarte Castelo Branco disse que tentou “criar um automóvel de cariz desportivo, que transmitisse paixão e que fosse comercialmente viável”, mantendo-se “fiel à actual imagem da Seat”. Duarte Castelo Branco iniciará em breve o seu estágio em Barcelona.
Em segundo lugar ficou João Costa, finalista de Design de Equipamento na Escola Superior de Artes e Design de Matosinhos, com o Seat Guerrero, um modelo futurista que se desloca sobre microesferas. 
Os irmãos Wachowski, conhecidos pelo tecno-cinema da sua saga Matrix, vão levar ao grande ecrã, no próximo Verão, a versão moderna e com actores reais da banda desenhada de origem japonesa Speed Racer, na qual um carro muito especial - o Mach 5 - e um herói obcecado pelas corridas - que dá o nome ao filme - enfrentam os "maus" em alucinantes corridas que misturam realidade e ficção.
Entre os actores "escalados" para o filme estão Emile Hirsch, o protagonista, Susan Sarandon, John Goodman, Christina Ricci e Matthew Fox. Diversas empresas vão estar associadas ao filme, como a Yokohama, a Petrobrás, a Lego ou a McDonalds.
Já anda a circular por aí o primeiro trailer do filme, cujo site oficial está aqui, mas também vale a pena ver o video do ReelZ Channel sobre esta produção:
A Audi RS6 Avant tem tanto de visualmente discreta como de mecanicamente exuberante. Afinal sempre são 580 cv, 680 Nm e 4,6 segundos dos 0 aos 100 km/h num formato familiar com 1660 itros de mala (máx.). Ideal para sossegar consciências...
O Flávio foi guiá-la a Paul Ricard e dirá de sua justiça na próxima edição.
Até lá, aqui fica um pequeno aperitivo:
Quem disse que os carros de tracção à frente não eram divertidos?
Tiff Needell, do Fifth Gear, exemplifica neste video os mais excitantes truques ao volante de um tracção dianteira.
(via Carscoop)
Na edição deste mês da Automagazine damos destaque ao Tesla Roadster. Por diversas razões diferentes, este é um carro bastante exótico.
A mais interessante dessas razões é provavelmente o facto de ele vir de fora do "sistema". Não é uma criação de nenhum grande grupo automóvel, nem sequer de qualquer construtor conhecido. Usa a plataforma e chassis do Lotus Elise, mas é concebido por um grupo de empreendedores de Sillicon Valley apostados em provar - contra tudo e contra todos - que o automóvel eléctrico ainda é a solução para os problemas do ambiente. É uma espécie de luta entre os jovens empreendedores em mangas de camisa da Califórnia e os executivos de fato e gravata de Detroit.
O segundo ponto de interesse é a estratégia escolhida para o implantar. Em vez de tentar fazer um carro popular igual a todos os outros, com as contingências de o fazer eléctrico (sendo a primeira delas o custo, obviamente), os homens da Tesla optaram por fazer um carro sedutor a um preço caríssimo para apelar à nata do mercado e assim criar escala para outras aventuras. Isto é novidade em relação às tentativas anteriores - todas falhadas - para lançar o carro eléctrico.
O terceiro ponto de interesse do Tesla Roadster é técnico e prende-se com as baterias. Sediada em Sillicon Valley, a Tesla foi buscar a tecnologia que o cluster industrial de Sillicon Valley conhece melhor: as bateriais de iões de lítio usadas nos portáteis e telemóveis. Com elas anuncia uma autonomia suficiente para tornar o Roadster viável e complementa-a com soluções imaginativas como o carregador doméstico de alta potência que garante recarga em 3,5 horas, o kit de carregamento portátil opcional ou até a estação de energia solar que pode ser instalada para compensar os gastos de energia eléctrica. Há soluções de pensamento lateral que se calhar um fabricante "convencional" não seria capaz de imaginar.
No entanto, o Tesla Roadster está atrasado em relação ao calendário previsto; e os primeiros compradores - milionários e estrelas de cinema - ainda estão à espera dos carros quando já deviam estar a andar neles. Paira portanto a dúvida sobre o projecto. Mas isso não é estranhar num projecto tão exótico como este.
O Autobloggreen - adequadamente - foi um dos primeiros "media" a poder andar ao lado no carro e pôs online um video interessante no qual se destaca, sobretudo, o silêncio com que o Tesla faz os exercícios que estamos habituados a ver associados ao ruído dos motores de combustão (aceleração, recuperação, passagem em curva, etc). É muito estranho...
Quem quiser aprofundar o visionamento das capacidades dinâmicas do Tesla Roadster face a competidores da Mercedes, Ferrari, Corvette e Yamaha nas ruas de Los Angeles pode seguir esta sequência: video 1, video 2, video 3, video 4, video 6. (Curiosidade: o desempenho do Corvette...)
A Audi vai estar pela primeira vez presente no intervalo da final do Super Bowl com um anúncio de 60 segundos do seu modelo R8, inspirado no filme "O Padrinho", de Francis Ford Copolla. Para aquela que é a sua primeira presença no tempo de promoção do Super Bowl, o cume do investimento publicitário mundial, com um spot de 6 milhões de dólares e mais de 140 milhões de telespectadores, a Audi preparou um site específico que já está em contagem descresente para o grande momento - previsto para 3 de Fevereiro - e que permitirá aos utilizadores registados ver o anúncio antes dessa data. Embora sem confirmação oficial, corre o rumor de que a Audi poderá mostrar as primeiras imagens do R8 Spider.
(via WorldCarFans)
Na edição deste mês da Automagazine, o destaque é o Salão de Detroit, um certame que evoluiu muito desde os tempos em que só tinha carros estranhos e grandes pick-ups para o mercado americano. Agora as marcas europeias estão cada vez mais bem representadas e estreiam todos os anos no NAIAS (North American International Auto Show) modelos que vão ser importantes também no Velho Continente. VW Passat CC, Mercedes-Benz Vision GLK, Audi R8 V12 TDI Concept, Land Rover LRX e BMW X6 são as principais novidades da edição de 2008. Aliás, até é curioso notar que mesmo na imprensa norte-americana é difícil encontrar mais destaque aos modelos locais do que àqueles que vêm da Europa, sejam eles produzidos lá ou cá. Europe rules!
O segundo destaque da edição é um face-a-face muito especial que os nossos colegas da Auto Motor und Sport tiveram o privilégio de realizar e nós temos o prazer de levar até si. E que, basicamente, responde a esta pergunta muito singela: "o que fazer com um Lamborghini Reventón que chega ao nosso parque de testes?". O director da AMS deu precisamente a resposta que eu daria (se pudesse...): "Comparamo-lo com o Pagani Zonda F!". O resultado, só visto!
Ouvir o director-geral da marca Fiat dizer que «um dos motivos pelo qual decidimos usar este motor no Bravo foi por causa de mercados como o português» podia, assim de repente, ser coisa para me fazer sentir orgulhoso. Mas de quê? De viver num país onde a distorcida fiscalidade leva a que os industriais tomem decisões «de contingência»?
Lorenzo Sistino não o disse por mal - pelo contrário, até se preocupou em elogiar o trabalho que estava a ser feito «num mercado terrivelmente difícil como o português». Mas custa encaixar que uma marca tenha tomado uma decisão de downsizing para se encaixar melhor num mercado que já está, por si, muito nivelado por baixo, para não perder a corrida ao pequeno Diesel. E a verdade é que o Grupo Fiat não vai ficar por aqui, porque este motor 1.6 Multijet (de 105 ou 120 cv) também vai ser usado no Alfa Romeo 159.
Ou seja, até hoje ainda nenhum administrador de uma marca veio ter comigo para me dizer «mercados como o teu obrigaram-nos a fazer este V8 fora-de-série, o mais potente que alguma vez fizemos». Mas, hoje, Sistino disse-me: «fizemos este 1.6 Multijet porque há mercados, como o teu, que obrigam a adaptar-nos às dificuldades».
Este Bravo 1.6 Multijet já está em Portugal, mas a versão de 120 cv e uma outra versão «ecológica» só devem chegar em Junho.
A Honda divulgou um teaser do seu novo Accord, que será publicamente revelado no salão de Genebra, no início de Março.
Para quem gosta realmente de automóveis e se deixa contagiar pelo sons emitidos por estas verdadeiras obras de arte, os quase dez minutos destas imagens são autêntica poesia. Para todos os outros, a estranheza de ver "apenas" alguns carros a arrancar poderá parecer algo indiferente, mas a cara de satisfação dos "outros" vai explicar muita coisa. Assistam a esta verdadeira melodia tecnológica...
Este é um dos automóveis de Detroit que não entrou na edição da Automagazine deste mês (a mania que estes tipos têm de marcar os salões para os nossos dias de fecho...).
O Fisker Karma, desenhado por Henrik Fisker (que deixou o seu traço nalguns modelos emblemáticos da BMW e da Aston Martin), é primeiro que tudo um desafio ao nosso conceito de estética, um pouco à maneira do Quattroporte. Está longe de ser convencional, mas também está muito, muito longe de ser feio... Esta galeria, de própria marca, exibe bem as suas linhas exuberantes e sensuais:
Do ponto de vista técnico, o Karma também inova, ao usar um sistema de propulsão híbrido com um motor eléctrico alimentado a baterias de iões de lítio fornecidas pela Quantum (um dos grandes especialistas mundiais na matéria) e um motor a gasolina de quatro cilindros. O resultado é uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,8 segundos e uma velocidade máxima de 200 km/h.
As entregas a clientes começam no primeiro trimestre de 2009.
O mesmo som de sempre... mas agora sem capota!
O BMW M3 Cabrio é estreado no Salão de Genebra, em Março, e chega a Portugal em Abril. Tem o mesmo motor 4.0 V8 de 420 cv da versão coupé e do quatro portas, mas deve ser ainda mais interessante de guiar...
A votação foi feita no seio da LEDORGA, uma organização de clubes de automóveis vintage e de outros âmbitos que têm como denominador comum uma orientação gay-friendly. Edouard Descamp é o mentor da ideia, ele que tem vindo a organizar, desde os anos 90, encontros e provas desportivas para cidadãos europeus com os mesmos ideais.
A comunidade, como se percebe, é cada vez maior. Os construtores de automóveis já demonstram alguma preocupação com esta franja de clientes, embora ainda não considere um verdadeiro «grupo-alvo» que mereça um estudo de mercado. Mas se calhar já merece...
No final da apresentação estática do Mercedes SL – pois é, depois da promessa de o podermos guiar, foi frustrante saber que a condução ficaria reservada para uma nova apresentação, que irá decorrer nos States – não restou outra coisa ao grupo de jornalistas portugueses do que regressar ao hotel, no centro de Estugarda. E foi no decorrer dessa viagem que avistei um carro esquisito, com proporções muito avantajadas e ligeiramente camuflado. Depois de tantas fotos-espia e antevisões digitalmente trabalhadas, não foi difícil perceber que se tratava do Porsche Panamera. Esta maravilha da tecnologia que é o telemóvel com câmara fotográfica incorporada permitiu-me tirar duas fotos, mas a impossibilidade de abrir os vidros traseiros da Viano e a excitação do momento não fizeram muito pela resolução das imagens. Ainda assim, deu para perceber que o Panamera é um automóvel de grandes dimensões, não ficando longe do Maserati Quattroporte. Mas, ao contrário do carro italiano, o Panamera não me parece ter uma presença muito elegante e há detalhes, como os puxadores das portas, que destoam num carro que se quer sofisticado. Bem, se calhar é melhor não me precipitar e esperar pela versão final…
Quem é mais rápido no 0-100-0 (metros)?
O Cristiano Ronaldo ou o Bugatti Veyron?
A resposta está no spot de lançamento das novas chuteiras Nike Mercurial Vapor.
(dica WorldCarFans)
É verdade que por enquanto é apenas um Vision. Mas, sabendo nós como os Vision da Mercedes costumam mudar pouco quando passam a produto final, custa-me um pouco a compreender o design "quadradão" do GLK, sobretudo tratanto-se de um modelo teoricamente mais acessível e mais "popular" que qualquer dos actuais SUV da Mercedes.
A marca não esconde - até o afirma claramente - que procurou inspiração no Classe G para assim seduzir os automobilistas com espírito de aventura. Talvez... Talvez um admirador do Classe G seja seduzido pelo GLK. Como não sou um deles não o posso confirmar. Mas, ainda assim, acho que são vértices a mais para um SUV compacto. Veremos como reage o mercado.
O VW Passat CC é, muito justamente, uma das estrelas do salão de Detroit deste ano.
As semelhanças com o Mercedes CLS são por demais evidentes na vista lateral. Aliás são tão evidentes que não me admirava nada que os responsáveis de Estugarda viessem a fazer algum comentário público sobre o tema.
Curiosamente, nem a Mercedes nem a VW chamaram "coupé" aos seus modelos.: o primeiro é o CLS, o segundo é oficialmente o CC. Mas toda a gente acha que é isso que eles são: coupés de quatro portas. De quatro portas por razões óbvias, coupés porque têm um "appeal" que uma berlina não consegue oferecer. Seja um coupé que realmente é uma berlina ou uma berlina que realmente é um coupé, o melhor é irmo-nos habituando ao conceito e pondo desde já para trás das costas as discussões terminológicas. Este é um conceito que veio para ficar e que ainda vai dar muito que falar.
A diferença principal entre o CC e o CLS é o preço. Embora ainda não haja preço oficial nem estimativa credível para o Passat CC (será divulgada aqui assim que houver), não é de estranhar que ele seja bastante mais barato. Ou seja: a marca "do povo" vai democratizar o conceito tanto quanto ele pode (ou deve) ser democratizado.
Resta-nos esperar por Junho para o ver mais de perto e estar atentos às informações que entretanto irão saindo sobre ele. Para já, será naturalmente um dos carros em destaque na Automagazine que dia 22 estará nas bancas.
Pode-se dizer muita coisa sobre o presidente Sarkozy.
Mas não se pode dizer que não tenha bom gosto....
Carla Bruni é a protagonista de um novo spot da Lancia lançado em França e brevemente a estrear em outros países europeus, incluindo Portugal.
No fim-de-semana passado parei nuns semáforos, em Lisboa, ao lado de um carro da polícia. Lá dentro, dois agentes, como é da praxe. O do lado do passageiro olhava distraidamente para o trânsito que circulava nas outras faixas e o condutor… falava ao telemóvel. Assim, “na lata”, sem auricular, telefone na mão direita, cotovelo esquerdo apoiado no vidro da porta.
Pensei: “que belo exemplo”, mas, de qualquer forma, estávamos parados. Isso não os impede de nos multar, claro, mas, ainda assim, dei o desconto e não pensei mais no assunto. Mas então o semáforo ficou verde e, para meu espanto, o senhor tirou o cotovelo da janela, pôs a mão esquerda no volante, e arrancou, continuando em amena cavaqueira com quem quer que estivesse do outro lado da linha. Dá para acreditar numa coisa destas?!
