Automagazine: a melhor!

Eu juro que não pedi a ninguém disfarçado para mandar este e-mail...

"Bom dia

Gostaria de lhe dar os parabéns pela revista que dirige. Na minha opinião ela é sem duvida a melhor revista da especialidade do mercado português e do melhor que se faz na Europa (viajo quinzenalmente, por motivos de trabalho, para Inglaterra e leio varias revistas do sector).

A qualidade dos temas, fotografias e papel é de superior qualidade ( com toda a certeza já viu a Automotor de Maio e o downgrade de qualidade a todos os níveis que esta revista consegui…).

Sou um apaixonado por carros e tenho a sorte de já ter tido várias dezenas de carros ao longo da minha vida. A minha escolha é sempre decidida 1º pelo meu coração e depois pela Automagazine…

M.Cumps

[um leitor identificado]"

Alguém tem um lenço...

Fiat pode comprar a Opel

Isto dá cada volta!

Depois de ter estado à beira do abismo há pouco tempo atrás, a Fiat parece um dos principais candidatos a ficar com a maioria do capital da Opel no quadro das perdas (e das respectivas compensações) da General Motors. Multiplicam-se na imprensa europeia as movimentações de vários responsáveis das duas marcas, com os correspondentes "mentidos"e desmentidos totais ou parciais. O capítulo mais recente põe um alto dirigente sindical alemão a ameaçar com greves caso a Opel seja vendida à Fiat, o que, nos tempos que correm, pode ser uma forma de pressão decisiva.

Para seguir nas cenas dos próximos capítulos...

Prémio de Design SEAT/Automagazine: edição 2009

Que respostas espera a mulher moderna de um automóvel concebido a pensar em si? Como será esse automóvel? Bonito? Prático? Espaçoso? Ecológico? As mulheres procuram estilo, flexibilidade, conexão com o mundo exterior e espaço funcional. Compete aos designers responder a esses desafios!

A 5ª edição do Prémio de Design SEAT/Automagazine volta ter a Mulher no centro das atenções. Depois de no ano passado termos pedido ao participantes para projectarem “Um SEAT para a mulher moderna”, este ano repetimos o desafio! Com mais uma exigência: o projecto de design tem que ser total; não chega desenhar um carro bonito, é preciso que tudo nele vá ao encontro das necessidades, exigências e desejos da mulher moderna. A beleza é certamente uma dessas exigências, mas não é a única. Cabe aos designers dizer quais e como é que o projecto criado responde às mesmas. O concurso é aberto a participantes de ambos os sexos – homens e mulheres – mas o desafio é criar um automóvel que agrade às mulheres.

Este é um desafio lançado a todos os estudantes de design portugueses ou a residir em Portugal: Mãos à obra. À espera do melhor projecto está uma carreira internacional de design. A primeira paragem é no Centro de Design da SEAT, em Barcelona…


COMO PARTICIPAR?
O prémio de design SEAT/Automagazine é aberto a todos os indivíduos com mais de 18 anos matriculados em cursos das áreas de design ou belas-artes.
O vencedor irá estagiar durante seis meses no Centro de Design da SEAT, em Barcelona, chefiado por Luc Donckerwolke, e receberá uma bolsa de 2500€ de apoio ao estágio. O segundo classificado receberá assinaturas das revistas Automagazine, Autohoje e Guia do Automóvel, e o terceiro torna-se assinante da Automagazine por um ano.
Os participantes devem desenhar um automóvel SEAT sob o lema “Um SEAT para a mulher moderna”. Os desenhos admitidos terão que respeitar o tema e serão avaliados em função da originalidade, do potencial industrial e comercial e da fidelidade ao lema – “Um SEAT para a mulher moderna”. O júri é composto por dois representantes da Automagazine e dois da SEAT PT, sendo presidido por Luc Donckerwolke.
Os projectos – originais e inéditos – devem ser enviados para PRÉMIO DE DESIGN SEAT/AUTOMAGAZINE, Rua Policarpo Anjos, 4, 1495-742 Dafundo, ou para o endereço electrónico: automagazine@motorpress.pt A data-limite é 15 de Novembro de 2009.

Versão integral do regulamento e mais informações em: http://www.premiodesign.autohoje.com/, http://www.automagazine.pt/ e http://www.seat.pt/

A seguir os interessados poderão encontrar o cartaz da iniciativa (para fazer o download e divulgar o o mais extensivamente possível) e a versão integral do regulamento.

Cartaz Seat 2009

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REGULAMENTO 2009

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Novo Jaguar XJ em teaser

O actual XJ é o último dos "velhos" Jaguar. Com o novo XJ, previsto para 2010 perde-se o carisma quase clássico da Jaguar e completa-se a renovação da marca britânico-... indiana.




Mike O'Driscoll, Presidente da Jaguar Cars, durante o Salão Internacional de Shangai 2009, confirmou que:

- O novo XJ estará à venda a finais de 2009, mas terá a sua primeira aparição a 09 de Julho 2009 em Londres.
- O novo XJ será o primeiro veiculo da nova geração da Jaguar desenvolvido sobe uma nova estrutura de aluminio.
- O novo XJ terá disponível toda a nova geração GEN III de motores diesel e gasolina, incluidos o V6 Diesel de 275 CV e o poderoso V8 de 5 litros sobrealimentado de 510 CV.
- Estará disponivel tanto em tamanho normal como longo.
- e terá um alto nivel de acabamentos, opções de personalização, e novas especificações que incluem por exemplo o tecto panoramico.



Todos os detalhes sobre o novo Jaguar XJ, incluindo preços, serão comunicados no próximo dia 9 de Julho, data a partir da qual o automóvel estará disponível para encomenda. As primeiras unidades chegam aos principais mercados em 2010.

Os interessados em receber mais informação sobre o novo XJ podem registrar-se em www.jaguar.com/allnewxj.

Aston Martin Rapide

Segundo a marca, este é o "desportivo de quatro portas mais elegante do mundo":





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O futuro é eléctrico...

O governo inglês anunciou hoje um programa de incentivos para os carros eléctricos previsto para ser implementado quando estes começarem a ser comercializados em larga escala, o que se prevê aconteça lá para 2011.

Os automobilistas que optem por automóveis eléctricos ou híbridos poderão receber um incentivo entre as 2000 e as 5000 libras (2250 a 5650 euros). O plano faz parte de uma estratégia destinada a reduzir os níveis de carbono emitidos pelos automóveis. No total está previsto um investimento superior a 230 milhões de libras.

Não me admirava que outros governos europeus seguissem estratégias semelhantes nos próximos tempos. Mais um indicador de que a paisagem automóvel na Europa vai mudar muito nos próximos 2 a 3 anos.

Automagazine nº204

Já está nas bancas a edição 204 da Automagazine. Para quem gosta de automóveis, tem muitos motivos de interesse.

O destaque de capa é o Audi A4 Allroad, um carro que pode ter chegado depois do tempo, devido à profusão de pequenos SUV que hoje existem, mas que, de certa maneira, também pode pôr esse facto a jogar a seu favor. No quadro actual, o A4 Allroad é uma espécie de regresso à essência da coisa e - por incrível que pareça - pode destacar-se pela... diferença. O Rui Reis, que o conduziu nos arredores de Munique, diz que é surpreendentemente bom. Com última vantagem, não negligenciável nos dias que correm, custa significativamente menos que um Q5...

Quando recebemos o Porsche Cayman S para teste pareceu-nos logo que a pergunta a que tínhamos que responder era óbvia: ainda vale a pena comprar um 911? Afinal, entre os dois há de diferença apenas 25 cv, para mais de 20 mil euros... Vai daí, fizémos uma "joint-venture" com os nossos colegas espanhóis e juntámos os dois para tirar a limpo aquilo que cada um tem para oferecer. E então: ainda vale a pena comprar um 911? Damos a resposta a quem ler o artigo...
Noutro plano, Flávio Serra teve o privilégio de sentar a Cláudia Vieira e a Sofia Cerveira, não no seu colo mas no seu carro, um Toyota iQ que desafia o Smart Fortwo com dimensões quase tão pequenas, mas... três lugares. O texto começa com "Uma é loira, outra é morena"...
O Pedro Silva "virou do avesso" novo Mercedes Classe E na versão 250 CDI - a mais apetecível do ponto de vista das vendas - e conclui que o Classe E continua a cotar-se como a referência de conforto do segmento.
O Bruno Silva testou o Honda Insight e o Mini Cooper Cabrio, o Pedro Grilo tomou conta da Opel Insignia Sports Tourer e o Flávio Serra e o Francisco Mota partilharam argumentos a propósito dos dois "eléctricos" da edição: o Mitsubishi i-MIEV e o Dodge Circuit EV. Um é citadino e o outro é desportivo, mas ambos são uma rpoximação àquilo que poderá ser o futuro do automóvel. Suspeito que vamos continuar a ver eléctricos na Automagazine...

Uma palavra final para a 5ª edição do Prémio de Design SEAT/Automagazine, que lançamos nesta edição. Estamos a desenvolver uma platafoma online especifica para este evento, onde pretendemos canalizar toda a interactividade com os leitores e potenciais interessados, mas posso adiantar que, pela primeira vez, repetimos o tema. Voltamos a pedir que nos projectem "Um SEAT para a mulher moderna". Mãos à obra!

Passeio livre

Esta iniciativa é interessante, sobretudo por "vir de baixo".
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Um grupo de cidadão decidiu criar um blogue e lançar uns autocolantes para colocar nos vidros dos outros cidadãos que, por uma razão ou por outra estacionam os seus carros em cima dos passeios. Parece que a ideia nasceu na Grécia e teve bastante aceitação em Portugal. Eu descobri-a na Time Out.
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Pode parecer estranho trazer este assunto a um site... de automóveis. Mas... acontece que eu também sou peão. Tenho que andar a pé quando vou de e para o carro! Claro que há muitas situações em que a coisa - estacionar - não é fácil e claro que competiria às autoridades resolver esse problema. Eu vivi durante alguns anos perto da Graça... e quem conhece sabe o que isso significa. Na Graça - como noutros bairros de Lisboa - há três tipos de estacionamento: permitido, não permitido e criativo!
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Mas não deixa de ser curioso- e louvável - que tenham sido os próprios cidadãos a tomar esta iniciativa. É uma ideia muito interessante...

Sobre os híbridos

"Os híbridos são como as sereias: quando queremos um peixe, temos uma mulher; e quando queremos uma mulher temos um peixe!"

Carlos Ghosn, citado por Shai Agassi, nas conferências TED.

Prémio de Design citado na rede

O Prémio de Design SEAT/Automagazine foi citado na rede, mais precisamente pelo site Core 77, que congrega as participações de vários profissionais e estudantes de design.

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O tema da última edição deste concurso - "Um SEAT para a mulher moderna" - foi o que despertou a atenção de um dos autores do site, que de seguida tece várioselogios ao trabalho do Marcelo e remete igualmente para o respectivo blogue.

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Eis o que diz Rain Noe, um designer de Nova Iorque, sobre o projecto SEAT W:

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"The Seat W integrates several simple, yet useful, solutions, that make it user-friendly in a woman's everyday life, such as storage spaces inside; partial opening of the trunk; side doors opening from the center give good access to the interior and its seats (design inspired by Verner Panton's "Panton Chair"); the glazed surface "from top to bottom" making it easier to watch everything around.

There is easy access to the refrigerator liquid, motor oil and windshield liquid without the need to open the hood and an actual drawer that carries the spare tyre, for those situations that may be less frequent and considered as less attractive from the feminine point of view. The woman's independence is strengthened by making everything easy and simple."

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Obviamente, tratando-se de um site com "peso" em termos da quantidade e qualidade dos participantes, isto é para nós naturalmente motivo de orgulho. Claro que este post também serve para dar a conhecer o Core 77, que - não sendo eu designer - me parece um "sítio" muito interessante.

GTA Concept: o superdesportivo espanhol

A GTA Competição, uma empresa espanhola sedeada em Valência vai apresentar oficialmente no final de Abril novo superdesportivo por enquanto apenas conhecido como GTA Concept . Desenhada pelo espanhol Sento Pallardó e pensada para uma série limitada de 99 unidades, a versão de produção do GT Concept terá um nome próprio.



A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em menos de 3 segundos e a velocidade máxima deve superar os 300 km/h. A experiência da GTA na competição terá sido fundamental para o desenvolvimento. O chassis combina o kevlar, a fibra de carbono e o titânio e o motor V10 é montado longitudinalmente atrás. Tem uma potência de 780 cv e um binário máximo de 920 Nm. A caixa é sequencial de sete velocidades.

A suspensão é de duplos triângulso sobrepostos, com amortecedores reguláveis e os pneus são Pirelli PZero com medida 255/35 R19 à frente e 335/35 R20 atrás. Os travões são de cerâmica.

Este projecto é liderado por Domingo Ochoa, o team manager da GTA e dono da empresa. Numa entrevista ao canal de televisão público de Espanha, Ochoa explica como se chegou ao desenvolvimento do GT Concept, cujo preço deve ficar próximo dos 600 mil euros.

Honda cancela participação no salão de Frankfurt

A Honda cancelou oficialmente a sua particiapação no salão de Frankfurt, que se realiza em Setembro deste ano.

Num comunicado muito lacónico enviado às redacções, a marca japonesa justifica a decisão com a acentuada crise económica que se está a viver:

March 31st 2009 - Honda has announced today that it will not participate in IAA, Internationale Automobil Ausstellung, known as Frankfurt motor show, this year. Due to the unprecedented market downturn, Honda has come to a conclusion that the company will have to skip its participation to the Frankfurt motor show this year.As seen in the withdrawal from Formula One, Honda is trying to reduce every possible cost in various areas including manufacturing, sales and marketing activities to strengthen its business constitution to overcome the tough climate of today.Whilst the 4 month shutdown to adjust the inventory balance, Honda's UK car manufacturing facility in Swindon is taking the full advantage of production suspension to refurbish its plants and prepare for smooth introduction of Jazz into Swindon factory planned in autumn this year

É o primeiro a cair...

Automóvel da Ikea é... um sistema de boleias!

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Afinal, o novo automóvel da Ikea era... um sistema de boleias!

Os utilizadores do site da marca sueca de mobiliário inscrevem o início e final da viagem que tencionam fazer, seja como condutores, seja como passageiros, e outros utilizadores são convidados a juntarem-se-lhes, partilhando os custos e assim reduzido os gastos de ambos (ou mais...). As partidas e chegadas são sempre feitas juntos às muitas lojas Ikea espalhadas por França. Não se sabe se este "automóvel" alguma vez virá para Portugal.

Kia estreia dispositivo revolucionário

A Kia vai revelar em breve um futurista concept-car chamado Aero-Soul que é capaz de reduzir o consumo de combustível e as emissões poluentes com recurso a um sistema simples e barato chamado Air Propulsion and Retardation Instalation Line.

Estreado no Soul, este novo sistema poderá ser extensível a todos os modelos da marca, incluindo os que já se encontram em circulação. Este dispositivo usa pequenos sensores integrados nos pára-choques dianteiro e traseiro que detectam a direcção e intensidade do vento e accionam os painéis de carroçaria que podem, em cada situação, ajudar o automóvel a progredir. Se, por exemplo, o vento traseiro em relação ao sentido de marcha é acentuado, um painel traseiro abre-se para impulsionar o andamento. Em travagem, o sistema também ajuda com uma força aerodinâmica adicional.

Avril Babo, responsável pelo Eco-Technology Research Institute, em Mabuk, nos arredores de Seoul, considera que "o grande problema da maior parte dos sistemas de redução de emissões é que são muito dispendiosos. Queríamos desenvolver um sistema que não fosse dispendioso e pudessse ser montado nos automóveis já em circulação. Os testes que levámos a cabo nas nossas instalações de Nong Dam demonstraram que durante o tempo ventoso o consumo de combustível pode ser reduzido até 25 por cento e as emissões descem cerca de 40 por cento. Mesmo com bom tempo, a simples utilização do apoio à travagem pode reduzir o consumo e as emissões em 10 e 15 por cento, respectivamente."

O novo sistema APRIL começará a ser instalado nos veículos produzidos a partir de 31 de Março e a sua instalação como acessório começará a ficar progressivamente disponível a partir dessa data. Os preços deste dispositivo ainda estão por definir.

F1: Mundial de 61 em filme

É uma pena que a indústria cinematográfica europeia não saiba aproveitar a história de um continente carregado de histórias...

Tobey McGuire, conhecido como Homem-Aranha (!!!), vai fazer o papel de Phil Hill, o primeiro campeão do mundo de F1 norte-americano, e da sua rivalidade com Wolfgang Von Trips, o alemão, adversário e colega na Ferrari, que havia de perder a vida num aparatoso acidente em Monza.

O filme é baseado no livro "The Limit", da autoria de Michael Cannell, que deverá ser lançado neste Outono. Tobey McGuire será a estrela, mas também o produtor, em associação com a Sony. O filme, previsto para estrear em 2010, será um blockbuster, encenando não só as espectaculares corridas da época como a rivalidade entre os dois pilotos. O facto de esta ter sido a primeira conquista de um norte-americano não é alheia à escolha, naturalmente.

A história do campeonato desse ano está abundantemente descrita em várias fontes e Von Trips emerge dela como um herói. No YouTube há vários videos sobre a rivalidade deste com Phil Hill. Embora tenha locução em alemão (gostaria muito de entender, porque me parece conter testemunhos de época...), este é o video que melhor ilustra o fatal acidente que , além de Von Trips, levou consigo vários espectadores.



Uma história com drama mais que suficiente para dar um grande filme.
Não sei é se o homem-aranha estará à altura de o fazer...

Eu próprio estou a pensar comprar um BMW...

"We want to have a sucessful US auto industry, we think we can have it, but it has got to be realisticly designed to weather this storm and to arrive at the other end much more lean, mean and competitive than it currently is."

Barack Obama, a propósito da indústria automóvel norte-americana. Segundo as notícias, o presidente só aceita financiar os big three se houver uma mudança de rumo. Rick Wagoner, da GM, já se demitiu.

À porta... da Líbia

No passado sábado, enquanto passeava confortavelmente no centro comercial, recebi uma chamada de Renny Moniz, o português que tinha embarcado na aventura de ligar Lisboa ao Cairo num Mazda 818 de 1976. Estavam na fronteira da Líbia e tinham sido impedidos de entrar por não terem visto válido. Aparentemente a carta que levavam da embaixada da Líbia em Portugal não era considerada válida pelas próprias autoridades líbias...

Acabou assim, a apenas 2.000 km do objectivo, uma aventura que tinha corrido impecavelmente até então. A mecânica do Primefix 76 tinha estado à altura das exigências, a resistência e orientação dos piltos também; e só as burocracias alfandegárias impediram o cumprimento do objectivo. As pirâmides de Gizé continuarão sem conhecer o sabor doce do espumante da Bairrada.

Mas, voltando ao início, enquanto eu passeava confortavelmente no centro comercial, estes dois aventureiros partiam à descoberta de mundos para eles desconhecidos. Só por isso, obviamente, já merecem o nosso elogio. E certamente voltam com muitas histórias para contar. Missão cumprida!

Opel Insignia... coupé

"Ganda máquina! Que Opel é esse? É o novo Calibra?"

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A pergunta, de um transeunte anónimo, surgiu a propósito do Insignia e suscita-me 3 reflexões.

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1. É verdade que o Insignia "dá ares" de Calibra. Ou, melhor dito, dá ares de coupé. Foi isso que despoletou a observação. O que leva a perguntar: o que é feito do Calibra? É significativo que, tantos anos depois, o Calibra ainda seja um nome com tanto peso no imaginário das pessoas e esteja tão associado à Opel. O que torna ainda mais incompreensível que, neste momento, a Opel não tenha nenhum carro para rentabilizar esse legado. É um desperdício.

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2. A maior parte das pessoas admiram os carros bonitos, mas acabam por comprar os carros que cabem no seu orçamento. Ao que parece - suponho que este traseunte era um exemplo - raramente eles coincidem. E isso - não me venham com histórias - é uma falha da indústria. É óbvio que a maior parte das pessoas querem carros que respondam àquilo de que precisam e - além disso - sejam excitantes do ponto de vista estético. É impressionante que em muitos casos não o possam ter.

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3. Esta moda dos "coupés de quatro portas" está ao contrário. O segredo provavelmente não está em fazer berlinas que parecem coupés, como todas as marcas têm feito. O que as pessoas querem é carros bonitos e excitantes como os coupés que não tenham concessões práticas por o serem. A primeira coisa que querem, provavelmente, é um carro excitante. Ou seja, o certo provavelmente seria fazer um coupé emocionante... mas tão racional como uma berlina. E não o contrário. O resultado seria o mesmo? Talvez sim... ou talvez não. Saberemos quando alguma marca pegar num carro como o Calibra e decidir fazer ao contrário.

Bonito, muito bonito!

Vulca S

Este é o Vulca S, a mais recente criação do carroçador italiano Faralli & Mazzanti.

Apenas 10 serão construídos, ao longo de um período de 11 meses, durante o qual os futuros proprietários são convidados a permanecer na villa privada da empresa para acompanhar o processo.

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Baptizado em homenagem a um escultor etrusco muito anterior a Jesus Cristo, o Vulca S usa um motor V10 de 5,8 litros com 630 cv ou um V12 de 7,1 litros e 520cv. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de mais de 335 km/h.

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O carroçador em causa foi fundado no início dos anos 60 pelo ex-piloto Antonio Faralli, a quem mais tarde de juntou Rosello Mazzanti. A fundação da casa é também homenagem à Toscânica natal de Antonio Faralli.

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De momento ainda não há informações relativas ao preço, mas, como escreve a Wired (onde eu descobri a história), "quem perguntar é porque não o pode pagar..."