Explicar um carro antes de o mostrar.
A BMW divulgou um video em que explica o que será o futuro BMW Série 5 GT. Um concept estará no Salão de Genebra, em Março, e a versão definitiva será mostrada em Frankfurt, em Setembro.
(via Motor Authority)
A Porsche acaba de revelar as primeiras fotos oficiais do 911 GT3, que será mostrado em Março no Salão de Genebra e começa a comercialização em Maio no meracdo europeu. No mercado alemão, o 911 GT3 custará cerca de 116 mil euros.
A nova geração do mais dsportivo 911 com motor normalmente aspirado surge com mais 20 cv de potência que o seu antecessor - 435 cv - resultado de um incremento de 200 cc de capacidade, que passa para os 3,8 litros. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é completada em 4,1 segundos e a velocidade máxima é de 312 km/h.
Walter Röhrl demonstra aqui em baixo como é o GT3 na prática. Logo a seguir está o press-release integral.
World Debut in Geneva
New Porsche 911 GT3: Top Performer on the Road with Ambitions on the Track
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.
In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.
The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.
The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.
A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.
The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car’s driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.
The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car’s aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.
The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche’s engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.
With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.
Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.
Yet a further advantage is the car’s improved traction when accelerating from a standstill.
Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients – for example into an underground garage – at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2”.
The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).
O Daily Mail afirma ter desvendado o mais bem guardado segredo da imprensa automóvel europeia: afinal quem é o Stig?
O "Yes we can" de Obama já tem sido usado por muita gente com os mais diversos fins, mas este anúncio que a Chrysler está a passar na Austrália parece que contratou o próprio Obama (bem, um imitador muito, muito bom...) para promover as oportunidades do mês. O resultado é bastante engraçado:
(fonte: Jalopnik e Adfreak)
Esta história é muito interessante!
Junto a uma pequena cidade na Bélgica, chamada Chantillon, mesmo à beira da estrada N84, existe um cemitério de automóveis com características muito especiais. Aparentemente, o local, propriedade de um antigo piloto de automóveis, começou a receber carros abandonados em 1933 e chegou a ter 2000 unidades. Em 1975 as autoridades locais forçaram os proprietários a remover parte do parque automóvel, mas ainda assim ficaram cerca de 500 carros (Porsche, Jaguar, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Packard, Citroën, Mercedes, etc), junto aos quais foram plantadas árvores para "esconder" o local. Trinta e dois anos depois, o sítio foi reaberto aos visitantes.
Encaixado no meio de uma vegetação densa, o amontoado de "velhas carcaças" tem passado mais ou menos discreto e tem características de iluminação muito próprias. Rezam as crónicas que a luz só entra no "cemitério" pela manhãzinha e ao final do dia, quando entra por debaixo das copas das árvores. Não sei se isto é verdade ou não porque nunca visitei o local, mas as fotos que se podem ver na internet (há várias de vários fotógrafos amadores que se interessaram pelo local) parecem confirmá-lo.
Por todas essas razões - a vegetação densa e húmida e a luz indirecta - o local gera imagens de rara beleza. Um dos melhores sets que encontrei na internet foi este aqui em baixo, da autoria de X-it. Aqui fica o slideshow. Vale a pena ver com atenção! E em ecrã total!
Um senão: também segundo informações não confirmadas a autarquia local pretende obrigar os donos a limparem o local por completo até Março deste ano. Ou seja, para quem quiser visitar, este pode ser a última oportunidade.
Já se suspeitava, mas agora é oficial: a Honda decidiu cancelar definitivamente a produção do S200, o que significa que as unidades produzidas em 2009 serão a últimas da história deste modelo lançado em 1999. Dez anos de vida que deixaram algumas páginas brilhantes na história do automóvel e um legião de fãs fiéis espalhados pelo mundo inteiro. Quem tem um, naturalmente deve guardá-lo religiosamente, pois acabou se tornar num... clássico!
Segue o press release integral:
"2009 Will Be Final Model Year of Production for Honda S2000
Segment-defining roadster won numerous accolades during its 9-year run
The 2009 Honda S2000 will be the final model year produced of the award-winning roadster, Honda announced today. First introduced in 1999 for the 2000 model year, the S2000 helped define its segment with class-leading handling, engine technology and value. Originally envisioned as a limited-edition tribute to Honda's 50th anniversary, S2000 production was extended in response to customer demand and critical acclaim.
"The S2000 is a sports car designed by enthusiasts for enthusiasts," said John Mendel, executive vice president of American Honda Motor Co., Inc. "It raised the bar for all future roadsters, and it's already considered a classic by many Honda fans.
As a true sports car that can serve as a practical and fun daily driver yet feel equally at home on a racetrack, this concept further evolved with a club racer inspired S2000 CR trim, first offered in the 2008 model year. The S2000 has been honored with multiple awards through the years, including four appearances on Car and Driver Magazine's coveted "10-Best" list.
The S2000 is sold in 64 countries around the world with cumulative world-wide sales of over 110,000 since its introduction in 1999. Over 65,000 S2000s have been sold in the United States since 1999"
A Opel divulgou hoje a primeira imagem oficial do Ampera, a versão Opel do Chevrolet Volt, um automóvel eléctrico que usa um motor térmico como forma de carregar as baterias e aumentar a autonomia. O motor a gasolina não tem qualquer ligação motriz e apenas entra em funcionamento nas situações em que a carga das baterias eléctricas se torna insuficiente. Nesse sentido é bastante diferente do Toyota Prius.
O Opel Ampera será apresentado publicamente no próximo salão de Genebra, de 5 a 15 de Março, e segundo os responsáveis da marca será um carro adequado para o automobilista europeu, permitindo fazer os percursos diários médios dos europeus inteiramente com recurso à energia eléctrica. Segundo Alan Visser, a Opel será assim "o primeiro construtor automóvel europeu a oferecer a possibilidade de percorrer centenas de quilómetros com motorização eléctrica sem interrupções".
A Porsche acaba de lançar uma nova opção para os seus modelos Carrera e Targa 4 e 4S que permite ao condutor modular o som do escape em função do tipo de utilização. Numa utilização normal o som do motor é mais contido, mas quando é usado num "tom" mais desportivo, o ruído de escape altera-se a condizer. A opção custa 1610 euros mais IVA e está disponível a partir do próximo mês de Fevereiro. Os 911 desta geração já vendidos também poderão montar esta opção a partir de Abril. Segue o press-release integral.
"New Sports Exhaust System for the Porsche 911 Carrera and Targa 4
Stuttgart . The engineers of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, have developed a new sports exhaust system for the latest generation of the 911, available as an option on new models as of February 2009. This special exhaust gives the customer the opportunity to adjust the 911 to his individual, personal preferences also in the car’s particular sound: At the touch of a button the exhaust system switches over to a sporting and emotional sound generated in particular whenever the driver prefers a truly dynamic style of motoring.
The new sports exhaust system is made of modified stainless-steel main silencers and stands out clearly through its two dual tailpipes in unique design. The heart of the system is the exhaust flap on each main silencer activated by the engine’s electronic control system and switching over to a more sporting sound as soon as the driver activates the sound mode. The system itself is activated by a separate button in the centre console varying the sound of the exhaust as a function of engine load, road speed and engine speed.
The Euro base price of the sports exhaust system is 1,610 Euro excluding taxes. In the US the Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) is 2,500 US$. Starting in April 2009, Porsche will also be offering a Tequipment version for retrofitting."
911 ou M3? Qual o melhor desportivo? Esta pergunta é tão velha quanto os automóveis em causa. Cada um deles tem uma legião de fãs incondicionais e uma legião ainda maior de meros admiradores. Cada pessoa tem a sua lista de automóveis que um dia gostaria de ter ou conduzir. Mas aposto que, pelo menos um deles, aparece em todas as listas. O Francisco Mota assina o tira-teimas para saber qual dos dois é o melhor desportivo: Porsche 911 ou BMW M3. Claro que são dois carros muito diferentes. Mas é isso mesmo que torna este "frente-a-frente" tão excitante. É naturalmente um dos temas em destaque na Automagazine nº 201.
